17-летняя девочка пережила 2-мильную осень без парашюта, затем отправилась в одиночку 10 дней через перуанский тропический лес

17-летняя девочка пережила 2-мильную осень без парашюта, затем отправилась в одиночку 10 дней через перуанский тропический лес
17-летняя девочка пережила 2-мильную осень без парашюта, затем отправилась в одиночку 10 дней через перуанский тропический лес

Sherilyn Boyd | Редактор | E-mail

Anonim
Сегодня я узнал, что 17-летняя девочка пережила 2-мильное падение с самолета без парашюта, а затем отправилась в одиночку через 10 дней через перуанский тропический лес.
Сегодня я узнал, что 17-летняя девочка пережила 2-мильное падение с самолета без парашюта, а затем отправилась в одиночку через 10 дней через перуанский тропический лес.

В канун Рождества 1971 года, всего через несколько часов после окончания учебы в средней школе, 17-летняя Джулиана Коэпке и ее мать, Мария, отправились на рейс из Лимы, Перу в Пукальпу. Они отправились в гости к отцу Джулианы, известному немецкому зоологу Гансу-Вильгельму, который работал на удаленной исследовательской станции в тропическом лесу.

Приблизительно за 30 минут до полета самолет вошел очень толстыми черными облаками. «Облака стали темнее и темнее, и полет стал более бурным. Затем мы были среди облаков с черной смолой и бури с громом и молнией », - сказал Коэпке. «Все вокруг было черно-черным, и была постоянная молния. Затем я увидел сверкающий свет на правом фланге … Мотор был поражен молнией. »

В то время как самолеты все время поражаются молнией без каких-либо реальных проблем, на этот раз возникла большая проблема. Непосредственно после того, как крыло было поражено, самолет был разорван на части, в основном благодаря тому, что самолеты Electra, на которых они были, не были созданы для полета в тяжелой турбулентности, начиная с его очень жестких крыльев. Вопреки тому, что часто сообщается, Кёпке утверждает, что крыло «определенно не взорвалось». Скорее, самолет был просто разорван в воздухе после того, как крыло упало.

Последние слова, которые когда-либо слышал Кепке из ее матери, были, когда молния ударила по крылу, «все кончено» … ЛОЖЬ !!! Ну, по крайней мере, для ее дочери (и технически это не конец для ее матери, как вы скоро увидите). Все еще привязанная к своему месту, Джулиана Коэпке была выброшена с самолета и упала примерно на 2 мили в густой перуанский тропический лес.

Я услышал невероятно громкий мотор, и люди кричали, а затем самолет упал чрезвычайно круто. И тогда это было спокойно - невероятно спокойно по сравнению с шумом до этого. Я слышал только ветер в ушах. Я все еще был привязан к своему месту. Моя мать и мужчина, сидевший у прохода, оба были вынуждены покинуть свои места. Я был свободен, это то, что я зарегистрировал наверняка. Я был в штопор. Я видел лес под собой, как «зеленая цветная капуста, как брокколи», как я описал ее позже. Затем я потерял сознание и восстановил его только позже, на следующий день.

Koepcke стал единственным оставшимся в живых полету Lansa 508, все 91 другой пассажир и экипаж погибли. Неизвестно, какие точные факторы сыграли в том, что Джулиана пережила падение. Некоторые предположили, что ее падение замедлилось рядом сидений, которые она была привязана к вращению, как вертолет, а затем помогла смягчить ее посадку, ударив по густому лесу по ее пути вниз. Фактическая подушка ее места также, вероятно, сыграла небольшую роль.

В любом случае, в течение следующих 19 часов или около того, Кэпек впал в сознание и вышел из сознания, и в какой-то момент, неизвестном ей, ей удалось снять себя со своего места и ползти под ним, она думает как ответ на дождь. Наконец, в 9 утра она стала ясной и в какой-то степени омрачала свое положение. Она лежала на земле, одетая только в мини-платье без рукавов, и отсутствовала одна из ее сандалий и очков. Хотя в то время она не понимала всех своих травм, она пережила падение со сломанной ошейником; разорванный ACL; один из ее глаз опухшим; ее капилляры в ее глазах выскочили (из-за быстрой декомпрессии с самолета); натянутый позвонок на шее; частично трещиноватая голень; и несколько глубоких разрезов на ее руках и ногах.

Ей потребовалось полдня, чтобы она могла стоять без слишком головокружения, но в конце концов она справилась с этим и сначала отправилась на поиски своей матери, ища целый день, прежде чем сдаться. Во время ее поиска ее матери, однако, она нашла мешок конфет, который был ее единственной едой, которую она имела во время ее путешествия, и что более важно, ручей. Ее отец однажды дал ей очень хороший совет, что если она когда-либо потеряется в тропическом лесу и наткнулась на ручей или реку, она должна следовать за ним по течению; потому что люди, как правило, живут на воде или рядом с ней, следуя за рекой достаточно долго, должны в конечном итоге привести вас к цивилизации.

Затем она отправилась. По опыту она знала, что змеям особенно нравилось замаскироваться под сухие листья, поэтому, когда она не ходила в воде, она использовала ее одну туфлю, бросившую перед собой, чтобы проверить землю для змей и тому подобное (она не могла очень хорошо видно из-за отсутствия очков). К счастью, она никогда не сталкивалась ни с чем, что она видела, по крайней мере. Она ходила как можно больше в реке, поскольку это был более простой путь, а не сквозь густую листву. Конечно, это было связано с опасностями.

В течение пары дней она начала слышать, как вокруг нее сидят стервятники, звук которых она узнала из жизни на исследовательской станции своего родителя за полтора года до этого, всего в 30 милях от места разбившегося самолета. Поскольку копыта обычно приземляются, когда есть падаль, она полагала, что должны быть мертвые тела, о которых они питались, но сначала их не встречало. На четвертый день она, наконец, заметила некоторых; три других пассажира все еще привязались к своим местам и проталкивались на несколько футов, прямо в землю.

Я не мог этого видеть очень сильно, только ноги людей поднимались вверх. Я ткнул ногами палкой. Я не мог коснуться мертвых тел. Я ничего не мог почувствовать, и их еще не съели или начали распадаться. Я имею в виду, конечно, разложение должно начаться, но я не мог этого заметить. Я мог сказать, что это была женщина, потому что она полировала ногти на ногах, а остальные, должно быть, были двое мужчин, судя по штанам и туфлям. Я перешел через некоторое время, но в первый момент после их обнаружения это было похоже на то, что я был парализован.

Во время ее похода несколько ран ее заразились, и большой разрез на ее правой руке был заражен личинками. Это то, что она видела, случалось с ее собакой раньше, с почти катастрофическими результатами для собаки. Однако, возможно, она не смогла вытащить личинок, поскольку они были слишком глубоко в ране. «У меня было это кольцо, которое было открыто с одной стороны, чтобы вы могли сжать вместе, и я попытался с этим. Это не сработало, потому что отверстие было настолько глубоким. Поэтому я попытался с палкой, но это тоже не сработало ».

На десятый день она наткнулась на лодку, которая в ее безумном состоянии в этот момент она подумала, что это мираж, пока она, наконец, не подошла к ней и не коснулась ее. Рядом с лодкой была тропинка, которую она ползла (на данный момент очень слабая, что затрудняет движение по тропе). В конце пути была небольшая хижина, которую использовали лесорубы. Пустой в то время, она обнаружила подвесной мотор и некоторое дизельное топливо в бочке.

Она использовала трубку для высасывания части топлива из ствола и наносила это на рану, которая была заражена личинкой, что ее отец сделал с собакой, но с керосином. Хотя это очень болезненно, это сработало, и большинство из личинок, сначала пытаясь глубже влезть в ее руку, в конце концов вышли на поверхность, и она смогла их вытащить.

Затем она попыталась спать в хижине, но обнаружила, что земля слишком тяжелая, поэтому она вернулась к реке и уложилась в песок. На следующий день она проснулась и, слушая лягушек вокруг себя, пыталась поймать кого-нибудь поесть. К счастью для нее она была неспособна, поскольку они были ядовитыми дротиками-лягушками. В этот момент она обсуждала, нужно ли брать лодку или нет, что она не хотела делать, поскольку она воровала, но в конечном итоге решила провести ночь в хижине.

В конце концов, ей не приходилось делать это в одиночестве, потому что вскоре она услышала голоса, «как слышащие голоса ангелов». Три человека вышли из леса и заметили ее. Сначала они думали, что она «Йеманья», тип белокурого, бледно-кожаного духа. «Когда они увидели меня, они были очень взволнованы». Однако она объяснила, что произошло, и как она добралась туда, и они услышали о авиакатастрофе, поэтому приняли ее рассказ. Затем они накормили ее и позаботились о своих ранах, как могли, и отправили ее вниз по течению около семичасовой езды на лодке до станции / деревни. (кто говорит, что обезлесение тропических лесов - это все плохо? Это одна жизнь, которая закончилась бы, если бы не было лесорубов) 😉

Когда-то там местный пилот знал о некоторых миссионерах, которые находились рядом с больницей в Пукуалле. Пилот взял ее на то, что, должно быть, было причудливым, для Джулианы, 15-минутного перелета в больницу и на следующий день после ее спасения, она воссоединилась с отцом. Затем она помогла поисковым сторонам найти место крушения. 12 января они наконец обнаружили тело ее матери. Как и Джулиана, ее мать, очевидно, пережила падение. Однако ее травмы мешали ей двигаться, и через несколько дней она закончила смерть.

Теперь она известна как Джулиана Диллер, она имеет степень кандидата наук в области зоологии и является библиотекарем в Бакианской государственной зоологической коллекции в Мюнхене. Ее автобиография «When I Fell From The Sky» («Als ich vom Himmel fiel») была выпущена 10 марта 2011 года, и она получила премию за права короны за ее публикацию в 2011 году.

Бонусные факты:

  • Согласно газете Guardian, было зарегистрировано более 20 зарегистрированных случаев одиноких жертв гражданских авиакатастроф. Военные также имеют много документированных случаев подобных событий. По словам Дэвида Лирмонтауна, эксперта по воздушной безопасности, молодых, подходящих мужчин-пассажиров, которые сидят на задних сиденьях (примечание: Джулиана и ее мать сидели во втором и последнем ряду мест), а частые путешественники статистически чаще выживают после аварии, Когда его спрашивают о том, почему частые путешественники помогают, говорит Learmount, это, вероятно, потому, что они «знают, где находятся выходы».
  • Среднее число смертей в год для коммерческих авиаперевозчиков составляет всего 138. Это означает, что у вас есть шанс на 1 2 миллиона, если вы захотите летать, или 1 из 11 миллионов для среднего американца.
  • Шанс быть убитым в автокатастрофе - 1 на 7 700 человек. Шанс быть убитым в результате аварии на мотоцикле составляет 1 в 91 500 человек. Если вы считаете, что эти цифры звучат как мотоциклы, это более безопасный способ путешествовать, вы должны учитывать, что больше людей, скорее всего, путешествуют в машине по сравнению с мотоциклом. Для иллюстрации число смертей на 100 миллионов миль транспортных средств составляет 1,3 для автомобиля, а 31,3 для мотоцикла. Носите свои шлемы детям!
  • Вы статистически более склонны умирать в результате железнодорожной аварии, чем в случае аварии на велосипеде. В среднем ежегодно в результате несчастных случаев на железнодорожном транспорте погибает 931 человек, а в автомобильных катастрофах погибло 695 человек. Шансы составляют 1 из 306 000 для железных дорог и 1 в 410 000 для велосипедов.
  • Две наиболее рискованные части полета находятся во время взлета и посадки; 75% всех аварий происходят в течение этих двух фаз полета. Это в основном связано с тем, что взлет требует больше всего от самолета, а посадка требует больше всего от экипажа кабины экипажа. Сохраните свои молитвы прямо перед этими пунктами во время вашего путешествия.
  • Если эти цифры вас пугают, не волнуйтесь. За последние 30 лет произошло увеличение количества миль, пролетевших до смертельного исхода, в 10 раз. Кроме того, подумайте, что с 1983 по 2000 год в мире было всего 568 авиакатастроф. 53 487 человек были вовлечены в эти аварии, и 51207 выжили, чтобы рассказать историю.
  • Профессор Эд Галеа из Университета Гринвича является мировым экспертом в области безопасности полетов. Его советы по оказанию помощи в выживании авиакатастрофы заключаются в следующем:

    1. Не нажимайте кнопку на ремне безопасности, чтобы попытаться ее отменить. Вы должны это вытащить. Большинство людей в панике будут стремиться нажимать кнопку ремней, как будто они путешествуют в машине.
    2. Прикрепите положение скобки (голова у вас на коленях). Это не даст вам летать вперед и ударить по сиденью перед вами.
    3. Подсчитайте ряды сидений между вами и выходом, когда вы садитесь в самолет. Большинство аварий заканчивается пожаром и, как следствие, дымом. Дым может сделать его трудным или невозможным увидеть, и если вы сделаете глубокий вдох, можете убить вас. Чувствуя себя и считая спинки сидений, вы узнаете, какая из них - выход, и сможете быстро добраться туда.
    4. Сделайте план до взлета, каждый раз, когда вы летите. Это должно включать: где стюардессы могут помочь вам избежать, количество строк и мест расположения всех ближайших к вам выходов, а также план того, как добраться до каждого из них.
    5. Не надувайте спасательный жилет внутри самолета. Это увеличит ваш размер тела и затруднит его уход.

Популярная тема

Выбор редактора