Моментальная автомобильная гонка

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Детище группы автомобильных энтузиастов и журналистов, стремящихся продвинуть тогдашнюю французскую автомобильную промышленность, гонка рассматривалась как способ как проверить пределы автомобилей в то время, так и проверить коммерческую жизнеспособность автоспорта как зрителя спорт.

Хотя, как мы уже отмечали, это было всего лишь через пару десятилетий после эпохи, в которой соревновательная ходьба была одним из самых популярных в мире спортов зрителей, поэтому конкурс был довольно легким. И, чтобы быть совершенно ясным, мы не говорим о скорости ходьбы - просто регулярная неторопливая ходьба часами и часами подряд … На самом деле, некоторые ходячие матчи, как известно, привлекали десятки тысяч зрителей. Да, перед YouTube, наши предки обнаружили, что люди небрежно ходят по кругу в течение нескольких дней подряд, не останавливаясь на большом развлечении, хотя, честно говоря, это, пожалуй, просто идеальное оправдание, чтобы собраться вместе и пообщаться. Чтобы привязать его к автомобилям, в некоторых отношениях это не слишком отличается от NASCAR, но без случайных пылающих аварий.

В любом случае, до трассы Париж-Бордо-Париж, другие по-разному разбегались по индивидуальным автомобилям друг с другом, возможно, с первой такой гонкой, которая происходила 30 августа 1867 года, когда автомобиль с паровым двигателем, построенный Исааком Уоттом Бултоном, управляемый его сыном, соревновались в восьмимильной гонке против одного из паровых автомобилей Даниэля Адамсона, с водителем в последнем случае, не известным сегодня.

Более того, в 1878 году в Соединенных Штатах Законодательный орган штата Висконсин попытался организовать гонку на 200 миль для самоходных транспортных средств, но только две машины вошли в нее. Чуть более юмористически в 1887 году в Париже была организована двухкилометровая гонка в местной газете, но только один человек, один Джордж Бутон из компании De Dion-Bouton, вошел. Естественно, он выиграл …

Подход к тому, что мы сегодня рассматривали в автомобильной гонке, было событием, которое состоялось в Париже в 1894 году - ралли Париж-Руан. Однако, хотя это иногда называют фактической первой гоночной гонкой, следует отметить, что помимо организаторов мероприятия явным образом отмечал, что в декабре 1893 года Le Petit Journal описывая событие, победителем не был автомобиль, который сначала пересек финишную черту. Скорее, победитель был решен судейской коллегией, основанной на всеобъемлющих критериях, по которым автомобиль был ближе всего к «идеальному», причем здесь идеальный вариант имел отношение к автомобилю, который был одновременно относительно дешев для покупки и эксплуатации, наиболее надежным и простым и безопасным водить.

С этой целью, в то время как порядок завершения курса был рассмотрен при определении победителя, автомобиль, который пересек финишную черту сначала, не получил 1-го места, так как ему понадобился второй человек, чтобы кататься, чтобы разжечь пламя, чтобы сохранить его. Вместо этого первый приз в размере 5000 франков (примерно примерно от 30 000 до 400 000 долларов США в настоящее время в зависимости от того, какой показатель инфляции вы хотите использовать) был разделен между двумя компаниями, наиболее заметными для истории, одним из которых является Panhard et Levassor.

Это приближает нас к году спустя и к конкурсу Париж-Бордо-Париж-Трейл. В этом случае выигрышный автомобиль должен был быть тем, который первым завершил схему, с несколькими оговорками. Во-первых, любой выигрышный автомобиль должен был иметь более двух мест. Во-вторых, в то время как ремонт и техническое обслуживание в середине гонки допускались, их можно было выполнять только с материалами, хранящимися в самом транспортном средстве. Кроме того, водителям было разрешено переключаться так часто, как им нравится. Наконец, в значительной степени, чтобы остановить производителей, наводняющих гонку своими автомобилями, чтобы проложить шансы в свою пользу, было принято решение, что производители могут вводить только один из каждого типа транспортного средства, которое они произвели.

В общей сложности около 23 автомобилей вошли в гонку, только 9 из которых завершили бы трудное путешествие между городами, причем восемь из них были транспортными средствами ICE (двигатель внутреннего сгорания), а девятый - семиместным паровым автомобилем. В дополнение к автомобилям с газовым и паровым двигателем был включен даже весь электрический автомобиль - да, вопреки популярному восприятию, электрические автомобили фактически доминировали в автомобильном мире в самые ранние дни промышленности.

Например, в 1899 году в Нью-Йорке около 90% всех такси были электрическими автомобилями, в основном построенными компанией «Электрическая перевозка» и компанией «Вагон Филадельфия». Не только это, но и в 1899 и 1900 годах электромобили превзошли все другие виды автомобилей. В 1902 году электрический автомобиль, Baker Torpedo, стал первым автомобилем, имеющим аэродинамическое тело, которое окружало как водителя, так и платформу. Этот автомобиль в какой-то момент дошел до поразительной скорости 80 миль в час в тесте скорости перед сбоем и убийством двух зрителей. Позже это было так высоко, как 120 миль в час, но со зрителями, не приглашенными на этот раз …

Популярность электромобилей в то время легко понять. Электрические автомобили не испытывали чрезмерных вибраций от двигателя и были очень тихими по сравнению с конкурентами. Они также часто не выделяли дым или побочные эффекты, как и автомобили с газовым двигателем. Они также были готовы идти прямо, когда вы сидели в машине, в отличие от автомобилей с газовым двигателем, которые нужно было запустить вручную; это было не только сложно, но и опасно. Автомобили с паровым приводом, с другой стороны, обычно требовали от получаса до часа, чтобы выходить в холодные дни.

Другим большим преимуществом с электромобилями не было необходимости менять механизмы (как только они были введены), что было трудно сделать в ранних воплощениях систем сцепления / коробки передач. Единственным реальным преимуществом, которое в то время были автомобили с газовым двигателем, были длинные диапазоны, на которые они были способны с более крупными танками, и способность быстро заполняться, когда резервуар был пуст. Однако, поскольку в то время не было много хорошо развитых дорог для автомобилей, чтобы ездить безопасно, большинство людей только ездили автомобили в городах в любом случае, поэтому дальность не была огромным фактором. (Гибридные автомобили вскоре будут изобретены, поскольку дороги начали делать автомобильные поездки на дальние расстояния более доступными, но в значительной степени благодаря подобным Генри Форду и его ультра-дешевым автомобилям, было бы давно, когда крупные автомобильные компании будут крутиться вокруг массовое производство гибридного или электрического транспортного средства.)

В любом случае, в результате разнообразия источников энергии в гонке Париж-Бордо-Париж и крайней продолжительности курса, это также рассматривалось как способ оценки того, какой метод питания автомобилей может быть выше.

Вскоре после того, как началась гонка, всем стало ясно, что победителем станет автомобиль Panhard et Levassor Эмиля Левасора, оснащенный модифицированным четырехмоторным двигателем Daimler Phoenix.

Автомобиль был уникален несколькими способами. Начнем с того, что он нарушил традицию, имея перед машиной двигатель. Экспериментируя с различными позициями, Левасор счел это превосходным благодаря значительному удлинению базы колес, а также уменьшению центра тяжести за счет того, что пассажир не над двигателем был обычным, но ближе к земле позади него. В обоих случаях это сделало автомобиль гораздо менее вероятным, чтобы перевернуться, что было проблемой для многих ранних автомобилей, особенно для езды на менее совершенных дорогах.

Его дизайн также отличался уникальной (на время) системой сцепления, позволяющей Левасору легче регулировать механизмы автомобиля на лету. Он также оснащен передним установленным водяным радиатором, значительно улучшающим надежность двигателя по сравнению с большинством других, которые просто полагались на естественное воздушное охлаждение. Кроме того, он избавился от ремня привода велосипедного типа и пошел с коленчатым валом и соединительным оборудованием к заднему дифференциалу.

Этот новый макет и общий дизайн (передний двигатель / задний привод), который вскоре будет скопирован почти всеми производителями автомобилей, по иронии судьбы, станет известен как Systeme Panhard, предположительно потому, что имя Панхарда заняло первое место в названии компании пары, хотя Левасор, а не его бизнес-партнер Рене Панхард, как правило, считается тем, кто на самом деле придумал большинство инноваций.

В любом случае этот общий дизайн сделал автомобиль Левасора не только чрезвычайно надежным, но и более продолжительным использованием в течение нескольких часов за один раз, но также намного более проворным, что придало Левасору четкое преимущество над его противниками.

В течение часа Левасор легко возглавлял гонку и прибыл в Бордо, опережая своих оппонентов, что его штурман, который должен был водить вторую половину гонки, все еще спал в своем общежитии. Фактически, потому что он прибыл так намного раньше, чем кто-либо ожидал, чиновники, которых он должен был сообщить о его прибытии, тоже спали. После того, как он не смог определить, в какой гостинице находился его штурман, Левасор решил просто разбудить чиновников гонки, чтобы они могли проверить, что он был там, а затем поехал обратно в Париж самостоятельно, отправившись около 2:30 утра после короткой прогулки и бокала шампанского и бутерброда.

После вождения в течение 48 часов и 47 минут без сна Левасор прибыл в Париж, в том числе время остановки в среднем головокружительной скоростью около 15 миль в час (24,1 км / ч). Он отметил по прибытии: «Около 50 км до Парижа у меня была роскошная закуска в ресторане, который мне помог. Но я чувствую себя немного усталым ». Таким образом, после того, как официальные лица признают его финиш, он отправился спать.

Примерно через шесть часов Левасор проснулся от чиновника, который сказал ему, что человек на втором месте, Луис Ригулот, наконец прибыл. Спустя пять часов оба мужчины встретили человека, который закончил третий - Поль Кехлин.

К сожалению, для Левасора и Ригулота, внимательно изучая точную формулировку правил, официальные лица поняли, что условие «двух мест» не было включено, как в «двух или более местах», но требовало, чтобы автомобиль Больше чем два места. Из-за этого Levassor и Rigoulot были дисквалифицированы, поскольку их транспортные средства имели только два места - то, что, возможно, следовало бы рассмотреть ближе, прежде чем гонщики отправятся в путь.

Неудивительно, что это вызвало много путаницы и возмущения среди как автомобильных энтузиастов, так и многих тысяч, которые собрались, чтобы посмотреть гонку, и ясно увидели, как Левасор победил с огромным отрывом. Таким образом, гонка имела намеченный эффект для его компании и компании Панхарда, поскольку Левасор считался победителем кишащих масс, хотя Кехлин в своем четырехместном автомобиле ушел с призом.

Чтобы избежать подобных противоречий в будущем, правила будущих гонок были изменены так, чтобы победитель гонки был кем-то, пересекшим финишную черту сначала …

Бонусные факты:

• В 1897 году Левасор будет соревноваться в гонке Париж-Марсель-Париж. К несчастью для него он не только не выиграл эту гонку, но он, похоже, умер из-за этого. Вы видите, что, путешествуя с высокой скоростью вниз по склону, собака выбежала перед своей машиной. Не желая бегать по животному, Левассор отступил, в результате чего автомобиль перевернулся. Сначала он пережил это событие и даже попытался закончить гонку, но должен был остановиться не потому, что его машина подвела его, а его тело. К сожалению, сломанное ребро и внутренние травмы показали, что в течение следующих месяцев здоровье 54-летнего возраста быстро снижается. Он умер от коронарной эмболии, сидя за столом, пытаясь создать магнитную муфту в апреле 1897 года.
• Братья Мишлен, Андре и Эдуард, также участвовали в гонках в Париже-Бордо в одном из автомобилей своей компании. Однако они не смогли закончить в 100-часовом временном интервале. Что делает их вход значительным и несколько предвещает то, что их компания скоро будет лучше известна, заключается в том, что они работали на пневматических шинах, что является довольно уникальной особенностью на автомобилях того времени, многие из которых были более или менее просто использованием стальной ленточной древесины колесо вагона. Юмор, автомобиль Michelin, получивший название Lightning, не был назван таким, потому что он был быстрее, чем другие как таковой, а скорее потому, что его механизм рулевого управления был настолько плохим, что в конечном итоге он путешествовал чем-то вроде зигзагообразного рисунка …