Почему нет много коммерческих коммерческих пилотов?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Когда дело доходит до гендерного неравенства, мир пилотирования коммерческих авиакомпаний является одним из самых искаженных с огромными 97% всех коммерческих пилотов, являющихся мужчинами (4000 женщин коммерческих пилотов против 130 000 мужчин во всем мире в соответствии с Международное общество женщин-пилотов). Эти цифры немного меняются, когда вы определяете женщин, которые имеют право летать на частных самолетах, но не коммерческих. Но по-прежнему существует огромная разница в численности мужчин по сравнению с женщинами даже в этом случае. СогласноСтатистика гражданской авиации США, в 2011 году в Соединенных Штатах насчитывалось около 617 000 квалифицированных пилотов, 41 000 из которых были женщинами, а это означает, что более 93% всех пилотов в 2011 году были мужчинами.

Так что здесь дает? Женщины просто не любят летать? Разве авиационная промышленность и учебные заведения просто сексистские?

По последнему вопросу, в какой-то момент, как во многих отраслях, да. Как обсуждалось в этой статье о Хелен Ричи, которая стала первой женщиной-пилотом в мире,летать на коммерческом авиалайнере на регулярном почтовом маршруте«31 декабря 1934 года она ушла после 10 месяцев из-за того, насколько плохо она лечилась мужчинами.

Среди прочего, Ричи был лишен возможности стать членом Союза пилотов и ему было запрещено летать во что угодно, кроме хорошей погоды. Здесь следует отметить, что эти ограничения устанавливались на женщину, которая когда-то ползла на крыло самолета, который она летала, чтобы восстановить слезу. Она также провела летные летные трюковые самолеты.

Еще одна вещь, которая исторически заключалась в том, что предыдущие летчики-летчики летали назад, заключалась в том, что для того, чтобы стать коммерческим пилотом, нужно было подчиняться различным требованиям к силе и высоте. Поскольку женщины, как правило, короче мужчин, и часто существует диспропорция в физической силе, многим женщинам запрещается даже обращаться за помощью в качестве пилота. Однако в последние годы это стало намного лучше, чтобы процитировать Международное общество женщин-пилотов: “Эти требования в основном упали на второй план. Единственным требованием является то, что предполагаемый пилот может летать на симуляторе, предоставленном во время собеседования, без чрезмерных проблем из-за высоты или силы ».

Что касается вопроса о сексизме в более современные времена, по словам пилота и редактора Авиация для женщин журнал, Эми Лабода: «Я могу сказать вам, что [пилоты летных авиакомпаний] добились огромного прогресса, и причина … заключается в том, что большинство динозавров ушли … Мужчины, которые не хотели, чтобы женщины в кабине были в основном уволены».

Сегодня, как правило, это не так много, что в отрасли есть проблемы с женщинами-пилотами, но, что интересно, люди, которые наиболее плохо реагируют, являются пассажирами. Внутри отрасли в последние годы на самом деле были огромные поездки некоторых авиакомпаний, например, British Airways, чтобы увеличить количество женщин, подающих заявки на заданные должности, и, следовательно, мы надеемся начать выравнивать цифры. Так что с некоторыми компаниями, в то время как вам по-прежнему нужно привнести навыки и опыт в стол, на самом деле у вас может быть нога на конкурсе, если вы женщина, пытающаяся стать коммерческим пилотом. Если у вас есть тот же навык и опыт, что и у мужчин, можно подумать, что компании, которые ищут больше женщин-пилотов, подберут вас за ваш эквивалентный XY-конкурс.

Так почему же цифры не выровнены после того, как сексистские «динозавры» вышли на пенсию? Ну, одна теория заключается в том, что огромное количество времени, которое нужно посвятить пилоту, и жестокое расписание поездок, отвлекает много женщин, потому что они предпочитают сосредоточиться на своей домашней жизни и оставаться ближе к дому. Это хорошая теория и, возможно, является фактором, но есть только разговорные источники для ее резервного копирования. Кроме того, то же самое можно сказать о многих отраслях, которые не видят нигде около 4 000 против 130 000 типов, разделенных по количеству женщин и мужчин, работающих в соответствующих областях.

Другая теория заключается в том, что по какой-либо причине молодые девушки никогда не видят, что они пилот в качестве варианта карьеры, потому что поле не соответствует интересам молодых девушек или, возможно, просто потому, что вы редко видите женщин-коммерсантов в реальной жизни или на телевидении или в кино; поэтому нет видимых образцов для подражания. Исследование, проведенное British Airways в их попытках узнать, почему больше женщин не становится коммерческими пилотами, показало, что среди мальчиков «пилот» стал вторым по популярности выбором карьеры. С девушками это даже не упоминалось. Поэтому, независимо от основной причины, большинство молодых девушек просто не считают себя коммерческим пилотом. Это также, возможно, объясняет, почему цифры настолько искажены даже на частной арене лицензионных лицензий, все еще с 93% / 7% мужчин против женского раскола.

Все, что было сказано, обычно считают, что самым большим фактором, препятствующим женщинам стать коммерческими пилотами, является тот факт, что многие пилоты приходят с военной точки зрения, вариант, который не был даже открыт для женщин во многих странах (а некоторые еще нет) пока относительно недавно. Например, в США до 1993 года женщинам не разрешалось летать на боевых самолетах.

Поэтому, если женщина хочет стать коммерческим пилотом до того, как такие ограничения будут отменены, им придется выложить счет за 100 000 долларов, чтобы получить всю необходимую подготовку и опыт. И имейте в виду, что коммерческие летчики, только начинающие, не получают много денег. Согласно FAPA (будущие и активные пилотные советники), первые офицеры могут начинать с 20 000 долларов в год. Излишне говорить, что вкладывать те же самые доллары и часы в другую карьеру часто бывает намного выгоднее, особенно впереди. Как сказал коммерческий пилот Джилл Шильмоллер: «Вы должны любить летать, потому что вы начинаете плачевно страдать, и вы ушли много …»

Чтобы обойти стоимость обучения, по сути, нужно присоединиться к военным, где снова мы находим огромное несоответствие в желании сделать это в мужчинах и женщинах. Поэтому у нас не только проблема молодых девушек, которые не мечтают стать летчиками, но у нас также значительно меньше женщин, присоединяющихся к военным и становящихся там пилотами, и, возможно, сделать «коммерческий пилот» будущим вариантом для себя, даже если бы они не Подумайте об этом как о ребенке. В то время как большинство мужчин также не видят военных как вариант, который они хотят преследовать, небольшое число, которое делает, а затем становится пилотами, все еще затмевает количество женщин, которые это делают.

В сочетании с затратами на подготовку обучения самостоятельно, без военной поддержки законопроекта, это приводит к относительно огромному количеству людей, претендующих на коммерческие пилотные позиции по сравнению с женщинами. Поэтому, когда все это дрожит, даже без сексизма в самой отрасли, результат заключается в том, что, по крайней мере пока, это будет редкий полет, который вы совершаете, когда один из людей, летающих на самолете, является женщиной.