Сигнал Clicky Turn

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Также устройство механической сигнализации, изобретенное звездой безмолвного фильма Флоренс Лоуренс в 1914 году, которое после нажатия кнопки было отодвинуто водителем, с заднего бампера выскочил знак, указывающий, как машина поворачивалась.

Первый современный направленный сигнал был запатентован в 1925 году Эдгаром Вальсом-младшим, хотя его никто не интересовал, по крайней мере, до тех пор, пока его патент не истечет через 14 лет. Именно тогда, в 1939 году, американский автопроизводитель Buick впервые представил «Направленный сигнал флеш-направления», который работал знакомым способом - палкой, установленной на рулевой колонке. В своем первоначальном воплощении этот сигнал поворота только вспыхивал задними фонарями; к следующему году также загорелись передние огни. К концу Второй мировой войны направленные сигналы были стандартными для большинства американских автомобилей.

Хотя для переключателей сигналов поворота имеется несколько различных конструкций, они классически использовали какую-то форму термовыключателя (в данном случае называемую термической вспышкой). Ядро этого переключателя включает резистор, который нагревается, когда ток течет через него. Это прикреплено к биметаллической пружине, по существу, арочной полосе, состоящей из двух сэндвичевых металлов с очень разными тепловыми свойствами, которые немного расширяются по мере их согревания, а другая - нет. В результате, когда ток течет (когда вы включаете мерцание), резистор нагревает арочную биметаллическую пружину, которая, в свою очередь, соединяет два терминала, позволяя включать фары.

Когда он нагревается, один из металлов начинает пытаться выпрямиться, когда он расширяется, но изначально не может, потому что другой металл держит его в своей арочной форме. В конце концов, жара строит достаточно, когда металл, пытающийся выпрямиться, выигрывает битву, и биметаллическая пружина выпрямляется, отключая два терминала.

В этот момент электричество не течет, а свет выключен. Поскольку никакая сила не течет, резистор и биметаллическая пружина быстро остывают до такой степени, когда выигрывает другой металл, чтобы переформировать себя в дугообразную форму, и есть еще одна защелка, поскольку она снова возвращается в форму и повторно соединяет клеммы, начиная процесс снова.

Таким образом, в этих тепловизионных вспышках щелчок, который вы слышите, - это только эта биметаллическая пружина, которая щелкает назад и вперед от своей арочной формы до выпрямленной формы и обратно.

Один контрольный признак того, что у вас есть тепловой проблесковый маячок в вашем автомобиле, заключается в том, что когда свет погаснет, скорость вспышки ваших мигалок замедлит меньше электричества = больше времени, необходимого для достаточного тепла, чтобы построить, чтобы защелкнуть пружину. В крайнем случае, когда протекает слишком мало тока (например, если вы пытаетесь поменять свои лампы накаливания на светодиоды), ваш мигающий индикатор просто не мигнет, оставаясь включенным. На другом конце спектра, если вы подключите трейлер или что-то с большим количеством источников света, это ускорит мигание и, в крайнем случае, возможно, даже повредит ваш тепловой проблесковый маячок.

Другим распространенным устройством, используемым для создания мигания в ваших мигателях, является электронный проблесковый маячок. Вместо использования тепла и биметаллической пружины это устройство просто использует некоторую электронную схему для управления реле. Внутри механического реле применяемое электричество к электромагниту создает магнитное поле, которое переключает металлическую арматуру, что, в свою очередь, вызывает слышимый щелчок. Когда электричество больше не подается на электромагнит в реле, пружина перемещает якорь назад, либо подключая цепь, либо отключаясь в зависимости от типа реле (независимо от того, было ли оно включено или выключено по умолчанию).

Преимущество такого типа системы заключается в том, что он не меняет скорость мигания, основываясь на электрической потребляемой мощности огней. Таким образом, переход на светодиодные фонари или подключение прицепов не будет обязательно влияют на что-либо, хотя это несколько меняется в зависимости от конструкции схемы, особенно в том, как система предназначена для обнаружения и реагирования на сгоревшую лампочку. Но, в общем, до тех пор, пока вы не набираете больше энергии, чем провода, плавкий предохранитель и т. Д. Могут работать, система должна мигать с постоянной скоростью, когда реле щелкает, когда оно включает и выключает свет.

Существует также другой тип электронного мигалки, который представляет собой твердотельный флешер, то есть он не имеет движущихся частей (что делает его невероятно долговечным и надежным), возможно, используя твердотельное реле. Этот тип системы по сути не нажимает, если дизайнер специально не захочет добавить что-то к этому, возможно, добавленный в качестве дополнительного индикатора для драйвера, который включен мигающий. В большинстве случаев, однако, не будет щелчка с твердотельным миганием.

Бонусные факты:

• По данным Национальной администрации безопасности на дорогах (NHTSA), почти 30% всех аварий - это столкновения сзади и 40% всех сбоев происходят на перекрестках - как вождения, в которых направленные сигналы могут помочь, если только люди будут их использовать.В комплексном полевом исследовании наблюдаемых токарных машин более чем в 25% случаев водитель пренебрег использованием сигнала поворота, когда это необходимо; еще более впечатляюще, исследователи также обнаружили, что, когда транспортные средства меняли полосы движения, почти 50% водителей не использовали соответствующий сигнал поворота. По мнению исследователей, с 25% -ным процентом пренебрежения, учитывая средние ежегодные модели вождения американцев, это будет ежегодно составлять 750 млрд. Раз, когда водители подвергаются большему риску аварии, не используя свои сигналы поворота.
• В Соединенных Штатах более 50% людей, погибших в автомобильных авариях, не использовали ремни безопасности или другие ограничения; в 2009 году это составило почти 17 000 смертей. Тем не менее, использование ремней безопасности значительно возросло с тех пор, как были созданы серьезные политические усилия для поощрения использования; например, только 11% американцев регулярно использовали ремни безопасности в 1981 году, но сегодня почти 85% делают это.
• Ремни безопасности уменьшают риск получения травмы от крушения на 50% и риск смерти на 45%. Люди, которые не носят ремни безопасности, на 3000% чаще выбрасываются из автомобиля, чем те, кто это делает - и те, кто выбрасывается во время аварии, имеют только 25% выживаемость.
• В 2012 году более 400 000 человек получили ранения и более 3000 убитых в автомобильных авариях с участием отвлеченных водителей. Это срабатывает для более чем 1100 раненых и 9 убитых каждый день в США. Те, кому менее 20 лет, скорее всего, будут участвовать в отвлекающем вождении, а 25% текста подростковых водителей по крайней мере один раз во время каждой поездки, а 20% заявляют, что они сообщения многократно. Кроме того, в то время как люди в возрасте от 20 лет составляют 27% всех отвлеченных водителей при фатальных авариях, как минимум 10% старших водителей допускают также текстовые сообщения. Кроме того, 69% водителей в возрасте 18-64 лет допускают разговоры на своих сотовых телефонах во время вождения, что также демонстрирует увеличение шансов на несчастный случай.
• В любой момент в течение дня в Америке более 650 000 водителей либо манипулируют электронным устройством, либо мобильным телефоном. Приобретение, набор номера и текстовые сообщения на телефоне увеличивает риск обрушения на 300%.
• Примечательно, что водители во многих других западных странах воздерживаются от отвлекающего вождения, и только 21% британских водителей даже разговаривают по телефону во время вождения, и только 15% текста испанских водителей во время вождения.
• В настоящее время 45 штатов, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуань и Виргинские острова США запрещают текстовые сообщения во время вождения. Те государства, которые не являются Аризона, Миссури, Монтана, Оклахома и Техас.
• Каждый раз, когда текст водителя, ее глаза оставляют дорогу в среднем на 5 секунд; путешествуя со скоростью 60 миль в час, этот слепой водитель будет путешествовать на 440 футов - длина почти 1,5 американских футбольных полей.