Почему у коммерческих самолетов нет парашютов для пассажиров?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Потому что они почти наверняка не спасут чью-либо жизнь.

Основы парашютных игр

Когда ваши средние прыгающие прыгуны для веселья, самолет, как правило, путешествует между 80 и 110 миль в час, когда прыжок с парашютом прыгает. Тандем и ускоренное падение свободного падения (AFF) происходят между 10 000 и 13 000 футами, в то время как статические скачки могут достигать 3500 футов.

Студенческие ныряльщики, выбирающие самый простой, тандемный прыжок, где новичок физически и надежно привязан к опытному инструктору, все еще должны пройти «полчаса основной инструкции по земле».

Хранители неофитов, которые хотят летать без привязанности, должны будут вынести:

От четырех до пяти часов интенсивной наземной подготовки, включая обучение маневрам полета тела и ручные сигналы, которые инструкторы используют для обучения студента, когда они летают вместе.

Для прыжка AFF, хотя и не спрятанные вместе, новички-новички сопровождаются двумя инструкторами, которые «держатся за упряжь ученика до тех пор, пока он не будет развернут.

Те, кто выбирает статический прыжок в линию, также должны пройти четыре часа тренировки перед прыжком, хотя парашют развернут, когда листовки для новобранцев покидают самолет.

Когда парашютисты покидают самолет, они делают это в одиночку или в небольших группах. Когда последующие группы будут прыгать, они стараются оставаться разделенными где-нибудь между 500 и 1500 футами; это часто достигается, ожидая, пока предыдущая группа «вернется под хвост до 45 градусов позади самолета» или несколько секунд между группами.

Опытные парашютисты могут совершать даже более рискованные прыжки, хотя, когда спуски начинаются с высоты более 15 000 футов, «риск гипоксии и значительное влияние на высоту» резко возрастает, а дайверы менее способны «принимать эффективные безопасные решения в критические моменты». дайверы, которые прыгают с 15 000 футов или выше, переносят дополнительный кислород.

Кроме того, каждый парашют весит около 40 фунтов, а оборудование дорого. Для полной оснастки «буровая установка, основная, запасная, ДОБАВНАЯ, альтиметр, комбинезон, шлем [и] очки» могут работать от 5 900 до 9 000 долларов США.

Основы коммерческих самолетов

Возможно, самым популярным коммерческим лайнером является семейство Boeing 737. Его 737-800 может перевозить почти 200 человек (включая экипаж).

Хотя скорости могут незначительно меняться, 737-800 путешествует со скоростью около 600 миль / ч, когда на своей крейсерской высоте 35 000 футов. Крейсерские высоты назначаются диспетчерами воздушного движения и обычно до 39 000 футов, за исключением более длительных полетов, которые могут летать выше.

Индивидуальные парашюты не улучшат безопасность пассажиров

Выполнение математики.,,

Обучение пассажиров

Поскольку четыре часа обучения только для посадки на самолет нереалистичны, пассажиры должны будут прочитать и выполнить подробные инструкции по прыжкам с парашютом, в том числе о том, как правильно прикрепить лодку, чтобы извлечь выгоду из парашюта. Не все хорошо следят за подробными техническими инструкциями, даже если время и напряжение не являются фактором. В ситуации, когда самолет идет вниз, и у одного есть только мгновение, чтобы правильно посадить парашют (вероятно, удерживая кислородную маску прочно прикрепленной и, возможно, также нуждаясь в том, чтобы удерживать ремень безопасности, чтобы он не был брошен в кабине ), маловероятно, что большинство из них смогут даже зайти так далеко.

Каждый сам за себя

Если бы пассажиры не хотели летать на якорь и привязаны к статическому прыжку, парашют с коммерческого самолета будет прыжком AFF; однако, в отличие от условий, которые студенты получают - обучение и подготовка инструкторов для оказания помощи, коммерческие пассажиры просто должны будут учиться по мере их поступления.

Кроме того, им придется сохранять спокойствие и действовать упорядоченным образом, что потребует от большинства терпеливо ждать своей очереди, чтобы выйти. Это вряд ли произойдет.

Парашютное оборудование громоздкое

Добавление только парашютов (не считая шлемов, альтиметров и т. Д.) Для каждого пассажира добавило бы еще 8 000 фунтов или около того к весу полета. Кроме того, это оборудование заняло бы место, что уже стоит того.

Парашютный спорт только имеет смысл, если что-то происходит в середине полета

Единственное возможное время для людей, чтобы прыгать с самолета, пока он путешествует. Однако большинство смертельных авиационных происшествий происходят на самолетах во время взлета и посадки.

Считайте, что в период с 2003 по 2012 год только 9% всех несчастных случаев со смертельным исходом на коммерческих рейсах, всего семь, произошло во время полета самолета; кроме того, по крайней мере одна из этих аварий произошла в результате сдвига ветра или грозы. Это ситуация, когда парашютный спорт чрезвычайно опасен, даже если вы эксперт.

Таким образом, даже если парашютизм был бы возможен с лайнера, условия, при которых парашюты могли бы теоретически спасти жизни, почти никогда не проявляются в смертельных коммерческих авариях. Но даже если бы это было так, еще не будет хорошей идеей.

Круизы Jetliners очень высокие и очень быстрые

На 35 000 футов (в три раза выше, чем типичный прыжок) каждому пассажиру потребуется оборудование большой высоты (HALO), которое включает в себя кислородный резервуар, маску и регулятор, летный костюм, баллистический шлем и высотомер, чтобы управлять тонким воздухом. Или они могут просто отказаться от гипоксии и проснуться позже, надеюсь, когда парашют автоматически развернется на высоте менее 15 000-20 000 футов.

Конечно, ничто из этого не имело бы значения, так как самолет двигался так быстро (600 миль / ч), и он настолько велик, что многие пассажиры почти наверняка попали в него и пострадали от изнурительных, если не смертельных травм.

Все парапланы самолета могут спасти жизнь

Однако есть надежда. За последние несколько лет многие маленькие самолеты были оснащены парашютами с плоской плоскостью, которые замедляют спуск корабля. По состоянию на конец 2013 года, самые большие самолеты, оснащенные этими устройствами безопасности, имеют пять человек, но планы находятся в работах по размещению их на больших кораблях. Как сказал один из производителей, «нет никаких сомнений в том, что крупные коммерческие авиакомпании будущего будут оснащены какой-то системой восстановления парашюта».

Бонусные призывы к выходу из строя самолета:

• Сядьте в спину с классными детьми. Согласно нескольким исследованиям, «пассажиры возле хвоста самолета примерно на 40% чаще выживают после аварии, чем в первых рядах впереди». Другое преимущество заключается в том, что большинство пассажиров предпочитают не сидеть в спине. Поэтому, если самолет не заполнен, вы можете получить ряд мест для себя.
• Тем не менее, другие исследования по выжившим авариям на самолетах показали, что «у тех [пассажиров], которые сидели более чем на шесть рядов от выхода, было гораздо меньше шансов выжить». Поэтому, если у самолета нет заднего выхода, факторизуем.
• Если вы случайно выпадете из самолета на высоте 35 000 футов (без парашюта), Популярная механика имеет несколько советов о том, как выдержать падение:Концепция, которую вас больше всего интересует, - это конечная скорость. Когда сила тянет вас к земле, вы двигаетесь быстрее. Но.,, вы [также] создаете перетаскивание.,,, и [в конечном счете] ускорение прекращается. В зависимости от вашего размера и веса, а также [других] факторов.,, ваша скорость в этот момент будет около 120 миль в час [это занимает около 1500 футов. На расстоянии около 22 000 футов] Вы впадают в сознание [гипоксия выбила вас из-за короткого замыкания после того, как вы вышли из самолета].,,, Примите цель.,,, Стекло болит, но это дает. Так трава. Стога и кусты.,, и деревья не плохие, хотя они склонны шарить. Снег? Абсолютно.,,, Вопреки распространенному мнению, вода - это ужасный выбор [смягчить падение].,,, С учетом цели следующее соображение - положение тела. Чтобы замедлить спуск.,, расправляйте руки и ноги, представляйте свою грудь на землю и сворачивайте спину и направляйте вверх.,,, Расслабьтесь. Это не ваша поза посадки.,,,, [Приземлиться, предположим], что посадка классического неба - ноги вместе, каблуки, согнутые колени и бедра ».
• По данным Женевского бюро регистрации авиационных происшествий, в период с 1940 по 2008 год было 157 человек, которые выпадали из самолетов во время крушения и без парашюта и жили, чтобы рассказать об этом. Полные 42 из этих падений произошли на высотах более 10000 футов! Одним из таких инцидентов был британский охотник за хвостом, чей самолет был сбит в 1944 году во время Второй мировой войны. Он упал на 18 000 футов без парашюта. Его падение было разбито соснами и мягким снегом. После его «посадки» он оказался совершенно прекрасным, за исключением растянутой ноги. Сначала вещи не улучшались, поскольку он был быстро захвачен немцами. По-видимому, немцы были более впечатлены его близким опытом смерти, чем его национальность, потому что они выпустили его в следующем мае после того, как он дал ему свидетельство о его падении и последующем выживание.