Logo ru.emedicalblog.com

Высоколетящее происхождение воздушных шаров

Высоколетящее происхождение воздушных шаров
Высоколетящее происхождение воздушных шаров

Sherilyn Boyd | Редактор | E-mail

Видео: Высоколетящее происхождение воздушных шаров

Видео: Высоколетящее происхождение воздушных шаров
Видео: Monster Hunter Rise Sunbreak: THAT'S the blockade at Elgado?! 2024, Марш
Anonim
Часто не так много внимания уделяется утке, петуху и овцам. В сентябре 1783 года король Людовик XVI и его жена Мария Антуанетта (см. «Правда о пироге Мари-Антуанетты») вместе с 130 000 любопытных французских граждан стояли во внутреннем дворе дворца Версаля, чтобы стать свидетелем современного чуда. После нескольких месяцев испытаний два состоятельных брата по производству бумаги - Джозеф-Майкл и Жак-Ètienne Montgolfier - были готовы дебютировать на их воздушном шаре «легче, чем воздух», который должен был быть запущен с затянутыми воздухом. Тридцать футов в диаметре, красочный воздушный шар был сделан из тафты (типа шелка) и покрыт огнезащитным квасцовым лаком. Он был украшен золотыми цветами, ярко-желтыми солнцами (для короля Луи, который был известен как «Царь солнца») и знаков зодиака. Плетеная корзина была подвешена на дне воздушного шара, где проживали первые живые пассажиры, чтобы испытать воздушный шар на воздушной подушке - утку, петух и овец.
Часто не так много внимания уделяется утке, петуху и овцам. В сентябре 1783 года король Людовик XVI и его жена Мария Антуанетта (см. «Правда о пироге Мари-Антуанетты») вместе с 130 000 любопытных французских граждан стояли во внутреннем дворе дворца Версаля, чтобы стать свидетелем современного чуда. После нескольких месяцев испытаний два состоятельных брата по производству бумаги - Джозеф-Майкл и Жак-Ètienne Montgolfier - были готовы дебютировать на их воздушном шаре «легче, чем воздух», который должен был быть запущен с затянутыми воздухом. Тридцать футов в диаметре, красочный воздушный шар был сделан из тафты (типа шелка) и покрыт огнезащитным квасцовым лаком. Он был украшен золотыми цветами, ярко-желтыми солнцами (для короля Луи, который был известен как «Царь солнца») и знаков зодиака. Плетеная корзина была подвешена на дне воздушного шара, где проживали первые живые пассажиры, чтобы испытать воздушный шар на воздушной подушке - утку, петух и овец.

С возбуждающим возгласом воздушный шар наполнялся горячим воздухом, отключался и поднимался. Хотя поездка, возможно, длилась всего две мили и восемь минут, нет никаких сомнений в том, что животные получили прекрасный вид на Версаль. С безопасным удалением шара в лесу животные были описаны как не страдающие немного, «но они, по меньшей мере, были очень удивлены» (с предположительно, что утка наименее изумлена). первый полет на воздушном шаре с пассажирами был успешным.

Даже в этот день и возраст самолетов, космических челноков и дронов воздушные шары по-прежнему захватывают воображение. Величественный, большой и часто красочный, есть что-то действительно невероятное в просмотре воздушного шара в полете. И это было с воздушными шарами, которые человек впервые отважился на небеса. Несмотря на это, хотя большинство из них могут назвать изобретателей первого самолета для достижения устойчивого полета, лишь немногие из тех, кто прочитал начало этой статьи, имеют представление о том, кто изобрел первый воздушный шар, способный нести человека. Для того чтобы исправить этот информационный пробел и многое другое, вот история летания воздушных шаров.

В предсовременном мире было много примеров, которые можно считать предвестником воздушных шаров. Историки предположили, что в четвертом веке до нашей эры китайцы использовали «воздушные шары» или то, что мы знаем сегодня как «китайские фонари», чтобы сигнализировать войну, отправлять письма и отмечать праздники. Используя практически ту же концепцию, что и воздушные шары с воздушным шаром, фонари поднимаются свечой, которая нагревает воздух.

Священники инков, возможно, использовали подобный фонарь для совершения религиозных воззваний. Было также высказано предположение, что перуанцы прикрепили свои священные мертвые к воздушным шариковым приспособлениям для неизвестного путешествия, так же, как викинги использовали лодки. Существует даже теория о том, что знаменитые древние линии Наска в Перу были созданы с сырыми дымовыми шарами (хотя теория была в значительной степени дискредитирована). В настоящее время концепция судов «легче воздуха» существует уже тысячи лет.

В начале 17 века Галилей доказал, что воздух имеет вес. После этого появилась серия экспериментов и идей вокруг создания чего-то, что было легче воздуха. Считается «отцом воздухоплавания», иезуитский итальянский священник Франческо Лана-Терзи составил планы относительно того, что в основном является летающей лодкой. Согласно написанным и нарисованным объяснениям Ланы-Терзи, круглые сферы с вакуумом воздуха, что делает их легче воздуха, должны были держать судно на плаву. Несмотря на непрактичность, его понимание необходимости создавать что-то более легкое, чем воздух, было звуковым. Несколько десятилетий спустя в 1709 году перед королем Иоанном V португальский священник Бартоломеу де Гужман продемонстрировал небольшой бумажный баллон, который левитировал до потолка дворца.

Спустя семьдесят лет братья Монгольфье взяли на себя задачу совершенствования воздушных шаров. Рожденный в семье производителей бумаги в Анноне, Франция, Джозеф и Этьен были настроены на удобную жизнь, производя свитки, пока, как гласит легенда, Джозеф внимательно наблюдал за явлением, наблюдая за сушкой белья над огнем. С дымом, поднимающимся из огня, в ткани одежды формировались волны воздуха, подталкивая одежду и создавая пузырьки воздуха. Не совсем понимая, что происходит, он считал, что у дыма есть особый газ, который он назвал сам по себе, Монгольфье Газом.

Действительно ли это было так, как это вызвало вдохновение или нет, думая, что такая концепция летающего инструмента может быть использована для военного преимущества (в то время Франция воевала с Англией на нескольких фронтах), он заставил брата на борту экспериментировать и далее расследовать Иосиф позже назвал бы «облако в бумажном пакете».

4 июня 1783 года была первой демонстрацией шара Монгольфье на рынке своего родного города Аннонай. Изготовленный из тафты, ткани и бумажных материалов и весом 500 фунтов, воздушный шар фактически плавал до предполагаемой высоты 6000 футов (1,8 км). Зная, что они были на чем-то, они отправились в Париж, чтобы продемонстрировать свое изобретение.Четыре месяца спустя, несмотря на настоятельство короля Людовика XVI о том, что они используют заключенных, именно утка, петух и овец сделали историю.

Через месяц после того, как учитель физики, физики и химии Жан-Франсуа Пилат-де-Розье был первым человеком, который совершил поездку в привязанный воздушный шар.

21 ноября 1783 года к Розье присоединился французский военный офицер по имени Маркиз д'Арландес в воздушном шаре Монгольфтье. После нескольких тренировок, чтобы понять, как работать на воздушном шаре, де Рожье и д'Арландс наконец сделали их первый отлученный рейс в 14:00 от сада Шато-де-ла-Муэтта до Бьют-а-Кай.

Этот 25-минутный полет преодолел около 5 1/2 мили (9 км), а воздушный шар достиг высоты около 3000 футов (0,9 км). По завершении полета осталось достаточно топлива, чтобы позволить воздушному шару пройти четыре-пять раз, но части самого воздушного шара начали загореться, поэтому они решили приземлиться рано. При приземлении пилоты пили шампанское, чтобы отпраздновать свой успешный полет, который начал традицию, которая по-прежнему поддерживается воздушными шарами по сей день.

Ни один другой, кроме американского великого Бен Франклина, который служил послом Соединенных Штатов во Франции, присутствовал на этом историческом моменте, когда человек впервые поскользнулся с упрямыми узами земли. Франклин позже написал в своем журнале о том, что он видел в тот день,

Мы заметили, что он поднимается самым величественным образом. Когда он достиг около 250 футов на высоте, бесстрашные путешественники опустили шляпы, чтобы приветствовать зрителей. Мы не могли не почувствовать некоторую смесь страха и восхищения.

Однако с бегством возникла опасность. 15 июня 1785 года Розьер совершил еще один первый - первый, кто погиб в воздушном шаре, когда его воздушный шар (наполненный водородом и горячим воздухом) взорвался, когда он попытался пролететь через Ла-Манш. (И если вам интересно, см. «Первое лицо умереть в авиакатастрофе»)

На самом деле это был еще один француз Жан-Пьер-Франсуа Бланшар, который первым пересек Ла-Манш на воздушном шаре. (Вы можете узнать больше об удивительно интересной истории этого перехода здесь: Dustbin of History: Aero-Nuts) Став чем-то знаменитым, он снял свой воздушный шар на дороге и стал первым, кто летал на воздушном шаре в нескольких странах, включая Америку.

В 1794 году Бланшард вылетел из Филадельфии перед Джорджем Вашингтоном, который выражал свое увлечение бурением многочисленных писем. Поскольку Бланшар не был американским гражданином, Вашингтон дал ему «паспорт», гарантирующий ему законный и безопасный проход независимо от того, где он высадился в стране. Через 45 минут Бланшар приземлился в графстве Глостер, штат Нью-Джерси.

К середине 19-го века воздушный шар был создан как нечто большее, чем захватывающая новинка. Именно Фаддей Лоу впервые продемонстрировал, что его можно использовать в военных целях (попытки 1840-х годов как австралийцами, так и французами не были успешными).

Самоучитель-метеоролог, Лоу использовал воздушные шары, чтобы помочь ему изучить погоду, но когда в апреле 1861 года началась Гражданская война, Лоу знал, что может помочь Союзу. 19 апреля 1861 года он взлетел на своем воздушном шаре из своего родного штата Кентукки в надежде приземлиться на лужайке на Белом Доме, чтобы он мог произвести впечатление на президента Линкольна.

Вместо этого он приземлился на территории Южной Каролины - Конфедерации.

Поехав на поезде, он закончил встречу с Линкольном в июне 1861 года и убедил его, что воздушные шары станут идеальным оборудованием для наблюдения. 24 сентября 1861 года он поднялся более чем на 1000 футов в воздухе в Арлингтоне и обнаружил войска Конфедерации в трех милях от него. Передавая эту информацию Союзу, Конфедераты были атакованы вскоре.

Лоу и его воздушный шар окажутся неоценимыми для Союза, создавая тактическое преимущество для оставшихся дней войны. Из-за его постоянного присутствия позади вражеских линий Лоу известен как «самый расстрелянный человек в гражданской войне» (вы можете узнать больше обо всем этом здесь: военно-воздушные силы Северного во время гражданской войны в США)

По прошествии многих лет воздушные шары продолжали улучшать и захватывать воображение. В конце 20-го века все еще было несколько первенств для воздушных шаров, в том числе первый переход Атлантики в 1987 году и первый переход по Тихоокеанскому региону в 1991 году. Наконец, в 2002 году Стив Фоссетт (который позже исчезнет во время полета на самолете) завершил первый беспорядок вокруг -в мире в воздушном шаре. Без сомнения, утка, петух и овца были бы впечатлены.

Бонусные факты:

  • Первый гелий, завышенный дирижаблем, USS Shenandoah, был уничтожен после того, как его схватили в экстремальном восходящем потоке, в результате чего он быстро поднялся с 2100 футов до 6 200 футов (640 м до 1889 м), а затем впоследствии смог спуститься, но затем попадая в еще более сильный восходящий поток, разрывая некоторые из его гелиевых мешков и ломая киль. Корабль был разорван и разбился на землю. Удивительно, но 29 из 43 экипажа сумели выжить в результате аварии, укрывшись в трех разных частях корабля, которые по-прежнему имели по крайней мере некоторый чердак, когда они спускались, а не свободно падали. Несчастный для них, большинство из тех, кто пережил этот крах, позже умер на дирижабле Акрон, который распался и затонул в Атлантике, убив 73 экипажа (3 выжили). Крушение Акрона в то время было самым смертоносным в истории авиации.
  • Промежуток J-3, отправленный на поиски оставшихся в живых после аварии в Акроне, также врезался в океан, хотя в этом случае погибло всего два человека. Обмани меня однажды…
  • USS Shenandoah не было бы уничтожено вообще, если бы начальство командира Лансдауна слушало его. Полет, в котором он был разрушен, был сделан в знак протеста, поскольку командир Лансдаун знал, что в позднюю летнюю погоду в Огайо часто были погодные условия, непригодные для полета через дирижабль. Однако из-за расходов на дирижабль военная латунь считала, что они не могут позволить себе задержки или отмену полета, поскольку дирижабль был чрезвычайно дорогим, и им нужно было показать его, чтобы помочь налогоплательщикам более осмотреть корабль,

Рекомендуемые:

Выбор редактора