Более половины людей, вовлеченных в гибель Гинденбурга, выжили

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Однако мало кто понимает, что бедствие, хотя и ужасное, было не таким плохим, как казалось на первый взгляд. Например, более половины людей, вовлеченных в катастрофу, фактически пережили это. Конечная смертность людей на борту была следующей: из 97 человек на борту (36 пассажиров и 61 член экипажа) только 35 из них были убиты. (Фактическая смертность зарегистрирована как 36, так как крушение также убило матроса, работающего на земле. Немецкая овчарка, Улла, тоже потеряла свою жизнь, если вы хотите сосчитать собаку.) Это ставит показатель выживаемости для людей в катастрофе на более чем 60%, хотя 100% собак на борту были убиты, что, предположительно, повлияло на поведение собак во всем мире, которые ругались за дирижабль.

Так как же более 60% людей, путешествующих на взрывающемся шаре газа в сотнях футов в воздухе, выживают, когда им хватило буквально секунд, чтобы реагировать и убежать? Короткий ответ: большинство выскочило из окна, прежде чем Гинденбург ударился о землю. Да, как невероятно, как это звучит, большое количество пассажиров пережило катастрофу, просто ожидая, что дирижабль будет расколотой секундой от грохота в землю, прежде чем убежать. (В видео ниже вы можете увидеть, как они убегают с корабля.)

Тем не менее, не всем пассажирам повезло, а некоторые предпочитали прыгать с корабля, когда он все еще был высоко в воздухе, отправляя их в упадок до их неизбежной смерти. Несколько пассажиров, у которых не было шанса убежать до того, как корабль упал на землю, были также позже выведены из обломков в живых, то есть люди, которые прыгнули на их смерть, почти наверняка выживали бы, если бы они остались гигантский взрывающийся дирижабль. Таким образом, те, кто держал свои головы, и те, кто был оленем в фарах, по-видимому, имели лучшую стратегию выживания над прыщами «ОН МОЙ БОГ, СУДОВ ВЗРЫВАЮТ !!».

Поэтому в этот момент вам может показаться интересно: «Что вызвало гибель Гинденбурга?»

Вечером 3 мая 1937 года ЛЗ 129 Гинденбург, ныне разговорно известный как «Гинденбург», готовился к финальному и историческому перелету из Франкфурта, Германия. Дирижабль проплыл в течение 3 дней без каких-либо инцидентов примерно до 7 вечера 6 мая, когда он приблизился к Военно-воздушной станции Лейкхерст, которая по совпадению находится в Лейкхёрсте, штат Нью-Джерси.

Отмечается, что дирижабль прошел обычную процедуру стыковки около 25 минут, прежде чем первые признаки того, что что-то ужасное должно было произойти, представились. Примерно в 7:25 вечера очевидцы в то время утверждали, что видели «светящуюся ауру», исходящую из хвостовой части корабля. Позднее эта аура считалась либо огнем, либо статическим электричеством. Независимо от того, что такое аура, весь корабль вскоре был в огне, и через несколько секунд он сожжен и упал на землю.

Никто на самом деле не знает, сколько времени нужно, чтобы корабль горел; свидетельства очевидцев того времени постоянно указывают, что воздушный корабль занял между 30-40 секундами, чтобы сжечь весь водород и кожу корабля. Однако, поскольку никакие камеры не снимали весь краш от начала до конца, было невозможно подтвердить эти отчеты в любом случае. Возможно, из-за этой несогласованности в данных большинство источников используют фразу «в считанные секунды», как мы это делали в последнем абзаце, так как это звучит более драматично. Я имею в виду, действительно, если это заняло 20 минут, это по-прежнему технически в течение нескольких секунд, так как 20 минут, конечно, всего 1200 секунд. Буквально «за считанные секунды» не имеет границ. Это как работает современная журналистика. 😉

Что касается того, что вызвало пожар, опять же никто не уверен. Методы расследований авиационных происшествий не были в точности точными в 1937 году, и даже сегодня причиной пожара является источник значительного количества дебатов. При этом, во время катастрофы, было выдвинуто множество теорий. Двумя самыми стойкими были то, что огонь был вызван саботажем, а другой, который утверждает, что огонь был результатом статического электричества, воспламеняющего водород, который Гинденбург летал. Неудивительно, что теория саботажа была в основном развенчана из-за того, что в то время не было никаких доказательств какого-либо саботажа, и с тех пор никто не смог найти никаких реальных доказательств. Таким образом, большинство источников сегодня согласны с тем, что пожар и возникший крах были результатом случайной статической искры. Это также в значительной степени считается причиной появления таинственных «голубых аура» очевидцев.

Так что же вызвало статический заряд? Первоначально считалось, что статическая искра какого-то рода, возможно, была вызвана созданием электрического потенциала на судне от трения между Гинденбургом и окружающим воздухом.Вероятно, существует разность потенциалов между кожей корабля и внутренней рамой, поскольку шнуры, используемые в качестве разделителей, обеспечивают недостаточную проводимость, чтобы поддерживать заряд равным; таким образом, произошла искра, которая воспламенила водород в дирижабле. Это более или менее то, что было заключено в первоначальном расследовании еще в 1937 году.

Тем не менее, современные исследователи придумали небольшой поворот в этой теории. Эта вторая теория, впервые выдвинутая ученым NASA и специалистом по водородным технологиям Аддисон Бэйн, утверждает, что эта искра, которая, вероятно, вызвала пожар, скорее всего, воспламенила сначала покрытие Гинденбурга, а водород в нем. Но в любом случае результат был тот же: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> ОН ЧЕЛОВЕЧЕСТВО !!!

Аргументы были отброшены назад и вперед для обеих теорий, кульминацией которых стал особый эпизод «Mythbusters», где был сделан вывод, что именно водород первоначально вызвал пожар. Который, конечно, только что вызвал больше аргументов - доказательство, если когда-либо было необходимо, чтобы люди никогда не пытались доказывать что-то … или вообще ничего не пытались. Вы знаете, что первый шаг к неудаче? Пытаюсь что-то сделать.

Бонусные факты:

• Крах Гинденбурга является источником известной и часто повторяющейся фразы «О человечность», которую произнес Герберт Моррисон во время прямой радиопередачи приземления. Запись часто воспроизводится в кадре из-за аварии и, вероятно, является самым известным звуком, связанным с крушением. Интересно, что рекордер Моррисона, как раз так, был медленным в тот день, поэтому его запись часто воспроизводилась слишком быстро, давая его слова поспешному и срочному чувству. Скорость воспроизведения часто не исправляется из-за хорошей установки с помощью видеоматериала. Здесь вы можете записать его запись, как это было бы изначально озвучено здесь.
• Известный немецкий акробат, Джозеф Спэ, который владел упомянутой собакой, выпрыгнул с дирижабля, пока он находился на расстоянии 20 футов от земли и сломал лодыжку. Мало того, что он не вернулся за собакой, но некоторые подозревали его в том, что он саботажник. Хотя, по правде говоря, основные «доказательства» против него были просто в том, что он много раз посещал свою собаку в грузовом отсеке во время полета и предположительно казался нетерпеливым, когда корабль приземлился, прежде чем он взорвался. Говорят, что собака была подарком для его детей, которых, по-видимому, никому не нравилось, когда он вернулся домой без него.
• Некоторые очевидцы того времени сообщили о том, что видели огонь С-Эльмо, уникальное явление редкой погоды, происходящее на хвосте Гинденбурга за несколько минут до пожара и крушения. Это еще одна из предложенных причин искры, которая начала огонь.
• Еще одна теория, которая, по мнению большинства, маловероятна, заключалась в том, что огонь был не от статического заряда вообще, а от одного из двигателей корабля, возвращающегося назад и отправляющего искры. Член экипажа Роберт Бьюкенен утверждает, что обратный обгон действительно произошел, когда один из двигателей был поставлен в обратном порядке, но искры из выхлопных газов не были бы достаточно горячими, чтобы воспламенить водород. В дополнение к этому, огонь не начинался нигде рядом с двигателем, о котором идет речь, что еще больше усугубляет эту теорию.