Первое лицо умереть в авиакатастрофе

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

В понедельник, 14 декабря 1903 года, братья Райт взяли Райт-Флайер в своей первой попытке взлететь. Самолет «летел» только на несколько секунд, сбиваясь, когда Уилбур слишком резко поднялся, как только самолет был в воздухе.

Спустя три дня, после восстановления урона, нанесенного кораблю, Орвилл по очереди повернулся к управлению и добился чуть более успешного полета, хотя он слишком недооценил чувствительность лифта, в результате чего он пролетел над чем-то синусоидальным узором перед сбоем. До его «посадки» он сумел пролететь самолетом около 12 секунд и на расстояние около 120 футов.

После небольшого ремонта два по очереди играли с самым длинным полетом дня, который длился 59 секунд и покрывал 852 фута. К сожалению, Flyer был поврежден после этого полета. До того, как двое могли отремонтировать его для будущих полетов, порыв ветра свернул и опрокинул корабль, повредив его после немедленного ремонта (хотя он был много лет спустя в основном отремонтирован для демонстрации в музеях).

Независимо от того, представляют ли они настоящие первые пилотируемые, полевые полеты для обсуждения. Многие люди до этого разработали успешные планеры (в том числе братья Райт), некоторые разработали успешное моторное судно (хотя и не укомплектованное персоналом), и есть несколько других людей с достаточно достоверными историями, в которых утверждалось, что они создали и вывезли пилотируемых, оснащенных самолетами перед Райт братья.

Независимо от того, были ли они первыми или нет, то, что устанавливало ремесло братьев Райт отдельно от многих других претендентов того времени, было то, что их ремесло не только приводилось в действие и способно нести человека, но оно также было полностью контролируемым, а трехосевое система, которую они разработали для достижения этого, не слишком отличается от того, как сегодня управляются самолеты.

Что касается Flyer II, то он был более или менее таким же, как и Flyer I, за исключением того, что он был оснащен более мощным двигателем и изготовлен из другого типа древесины. Это пролетел 105 раз, и братья смогли достигнуть времени полета целых пять минут, часто демонстрируя свою инновационную систему управления, пролетая в полных кругах. С Flyer III они сделали еще лучше, в том числе один рейс, где Уилбур летал по кругу в течение 39 минут подряд на общей дистанции двадцать четыре мили 5 октября 1905 года.

К 1908 году, через пять лет после того, как они совершили свой легендарный полет, братья Райт путешествовали по всей территории Соединенных Штатов и Европы, демонстрируя свои потрясающие летательные аппараты и принимая различных людей с демонстрацией. Все прошло хорошо - до сентября того же года. Именно тогда Орвилл Райт продемонстрировал свою машину в Форт-Майерсе, штат Вирджиния. В это время армия США была заинтересована в приобретении самолетов братьями Райт. Работа младшего брата Райта заключалась в том, чтобы показать, насколько безопасным и практичным был их самолет.

10 сентября он взял с собой лейтенанта Фрэнк Д. Лахм в полете. Через два дня Орвилл пролетел над майором Джорджем О. Скьером в течение 9 минут. Эти первые два полета пошли плавно, но следующая была катастрофой.

17 сентября 1908 года Орвилл Райт взял 26-летнего лейтенанта Томаса Селриджа за еще одну демонстрацию. Подхватившая толпа около 2000 человек собралась, чтобы засвидетельствовать полет. Сэлфридж помахал толпе, когда самолет взлетел.

Райт несколько раз пролетел над землей парада примерно на 150 футов без инцидентов, но затем наступила катастрофа. По его собственным словам,

В четвертом раунде все, казалось бы, работало намного лучше и плавнее, чем любой предыдущий рейс, я начал на более крупной трассе с менее резкими поворотами. Это началось с самого первого медленного поворота. … Торопливый взгляд за этим не показал ничего плохого, но я решил отключить власть и спуститься, как только машина сможет столкнуться в направлении, где можно сделать посадку. Это решение почти не было достигнуто, на самом деле я полагаю, что это было не более двух-трех секунд с момента, когда были услышаны первые краны, до тех пор, пока два больших удара, которые ужасно трясли машину, показали, что что-то сломалось. … Машина внезапно повернула направо, и я немедленно отключил питание. Быстро, как вспышка, машина повернулась спереди и направилась прямо к земле. Наш курс на 50 футов находился в пределах нескольких градусов от перпендикуляра. Лейтенант Селридж до этого времени не произнес ни слова, хотя он поспешно взглянул сзади, когда пропеллер сломался и повернулся один или два раза, чтобы посмотреть мне в лицо, видимо, посмотреть, что я думаю о ситуации. Но когда машина повернула голову сначала на землю, он воскликнул: «О! О! »- почти не слышно.

При нормальных обстоятельствах Орвилл, возможно, смог просто скользить по плоскости, но, к сожалению, сломанный пропеллер ударил по тросе, которая закрепляла вертикальный руль, что и вызвало внезапное погружение в нос. В конце концов Уилбур сумел восстановить некоторое подобие контроля, но не смог нормально приземлиться на самолете, первым ударив носом по земле и бросив двух пассажиров вперед в обломках. К сожалению, для Селфриджа, в процессе, его голова ударила кусок деревянной рамы самолета, взломав его череп.

Пара вскоре была извлечена из обломков, и чудесным образом они оба были живы, хотя и немного окровавлены. Но в то время как Орвилл все еще был в сознании, Селфридж не был.Оба человека бросились в ближайшую больницу на носилках, и Селфридж быстро справился. Несмотря на это, он этого не делал, причем официальная причина смерти была указана как осложнение из-за перелома черепа.

И так случилось, что Томас Селфридж получил сомнительную честь быть первым человеком, погибшим в авиакатастрофе. Впоследствии он был похоронен с военными почестями на Арлингтонском национальном кладбище (что, кстати, имеет удивительно увлекательную историю).

Как правило, считается, что если бы он был в шлеме, он, вероятно, выжил бы после аварии, как и остальные его травмы, в то время как нетривиальные, не считался опасным для жизни. Из-за его смерти, когда армия начала посылать пилотов в самолеты, они требовали, чтобы они надевали толстые головные уборы для защиты.

Что касается Орвилла, он избежал смерти, но страдал сломанной левой ногой, сломал и вывихнул бедро, несколько сломанных ребер, порезы на голове и кровоподтеки по всему телу. Примерно через полтора месяца в больнице он был освобожден 31 октября. Хотя он должен был снова ходить и лететь, он страдал от переломов до бедра всю оставшуюся жизнь, которая оказалась длинной.

В то время как его брат, Уилбур, умер через четыре года после этого инцидента, в 1912 году Орвилл дошел до 1948 года, получив шанс увидеть, как индустрия самолетов идет от пары велосипедных механиков на пустом поле до формы транспорта который стал доминировать на дальних дистанциях и стал важным в различных военных действиях, последний из которых Орвиллу совсем не нравился. Он заявил после Второй мировой войны,

Мы посмели надеяться, что мы изобрели что-то, что принесло бы мир на земле. Но мы были неправы … Нет, я не сожалею о своей роли в изобретении самолета, хотя никто не может сожалеть о том, что я причинил разрушение. Я отношусь к самолету так же, как и к огню. Это я сожалею об ужасном ущербе, причиненном огнем, но я думаю, что для человеческой расы полезно, чтобы кто-то узнал, как начать пожары, и что мы научились применять огонь к тысячам важных применений.