Происхождение схемы зеленого, желтого и красного цветов для светофоров

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Хотя некоторые из особенностей были потеряны для истории, известно, что эта цветовая схема проистекает из системы, используемой железнодорожной промышленностью с 1830-х годов. В это время железнодорожные компании разработали освещенные средства, позволяющие инженерам поезда знать, когда остановиться или уйти, с различными освещенными цветами, представляющими разные действия. Они выбрали красный цвет как цвет для остановки, это считается, потому что красный на протяжении веков использовался для обозначения опасности. Для других цветов они выбрали белый цвет, как цвет для go и зеленый, как цвет для осторожности.

Выбор белого света для go оказался причиной многих проблем. Например, в результате инцидента в 1914 году из его держателя выпала красная линза, оставляя за ним белый свет. Это закончилось поездом, который пропустил сигнал «остановки» и врезался в другой поезд. Таким образом, железная дорога решила изменить ее, чтобы обозначить зеленый свет, и был выбран осторожный «желтый», в первую очередь потому, что цвет настолько отличается от двух других используемых цветов.

Итак, как эта система перешла на дорогу? В Лондоне, Англия в 1865 году, все больше беспокоились о количестве конного транспорта, вызывающего опасность для пешеходов, пытающихся пересечь дороги. Железнодорожный менеджер и инженер по имени Джон Пике Найт, который специализировался на разработке систем сигнализации для британской железной дороги, подошел к столичной полиции с идеей использования системы семафора / освещения для дорожного движения. В дневное время этот метод семафора использовал руку или оружие, которые мог быть поднят или опущен полицейским, уведомив экипажи, когда они должны остановиться, когда рука (и) торчат сбоку. Ночью его система использовала красный и зеленый цвета для остановки и ухода.

С другой стороны водоема, сигнализация в Соединенных Штатах также использовала полицейских, поскольку считалось, что люди не будут следовать ряду правил, если не будет какой-либо формы присутствия правоохранительных органов. Башни, которые позволили офицерам лучше видеть трафик, стали обычным явлением в 1910-х и 1920-х годах. За это время офицеры могли либо использовать огни (обычно красные и зеленые после системы железных дорог), либо семафоры, либо просто махать руками, чтобы сообщить транспорт, когда останавливаться или уходить.

В 1920 году в Детройте Мичигане полицейский по имени Уильям Л. Поттс изобрел четырехсторонний трехцветный сигнал движения, используя все три цвета, которые теперь используются в железнодорожной системе. Таким образом, Детройт первым применил красные, зеленые и желтые огни для управления дорожным движением. Многие изобретатели продолжали придумывать разные конструкции для сигналов трафика, некоторые из которых принимают красную, желтую, зеленую цветовую схему, а некоторые нет. Чаще всего человеку требовалось нажать кнопку или перевернуть переключатель, чтобы изменить свет. Как и следовало ожидать, этот мощный для людей способ поменять огни оказался дорогостоящим.

В конце 1920-х годов было изобретено несколько «автоматических» сигналов. Первые использовали простой способ изменения света в определенные временные интервалы. Однако это имело недостаток в том, что некоторые транспортные средства остановились, когда в другом направлении не было автомобилей. У изобретателя Чарльза Адлера-младшего возникла идея обойти эту проблему. Он придумал сигнал, который мог обнаружить гудение рога транспортного средства. Микрофон был установлен на полюсе на перекрестке, и как только транспортное средство остановилось, все, что им нужно сделать, это проверить их рог, и свет изменится. Чтобы люди не постоянно гудели, чтобы заставить свет меняться, и, таким образом, опустошали, как только свет сработал, он не изменился бы снова на 10 секунд, позволяя пройти хотя бы один автомобиль. Предположительно, люди, которые гуляли и жили в близлежащих домах и на предприятиях, не любили эту систему.

Менее раздражающий автоматический сигнал был изобретен Генрихом Хоугом. Эта система использовала две металлические полосы, которые определяли давление. Когда проезжающий автомобиль сместил две полосы вместе, свет скоро изменился, чтобы позволить машине двигаться.

Все эти различные типы систем освещения начали представлять проблему. Драйверы могут ездить по различным областям и сталкиваться с несколькими различными типами систем, вызывая путаницу и разочарование. Таким образом, в 1935 году Федеральная администрация шоссейных дорог создала «Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком». В этом документе окончательно установлены единые стандарты для всех сигналов дорожного движения, дорожных знаков и дорожных знаков, относящихся к обсуждаемой теме, на передней панели дорожного движения, он требовался с использованием индикаторов красного, желтого, зеленого света.

Бонусные факты:

• В современных системах трафика используются различные методы для оптимизации пропускной способности в перекрестках. Например, некоторые используют такие вещи, как лазеры или резиновые трубки, наполненные воздухом, для ощущения давления (часто это проклятие мотоциклистов и владельцев небольших автомобилей); однако наиболее распространенным является метод «индуктивной петли». Вероятно, вы видели ребра, прорезанные на проезжей части только на остановке светофоров. Распространенное заблуждение состоит в том, что на этих канавках имеется шкала, измеряющая вес транспортного средства. В действительности, встроенные в эти канавки - это то, что известно как индуктивная петля. Индуктивные петли работают путем обнаружения изменения «индуктивности» или магнитного поля. Он использует провод, обернутый вокруг какого-то металла с источником питания. Когда провод, обернутый вокруг металла, питается, он начинает создавать магнитное поле. Датчики, известные как измерители индуктивности, постоянно проверяют индуктивность катушки. Как только автомобиль, который содержит много разных видов металла, попадает в магнитное поле индукторов, индуктивность поднимается и позволяет системе знать, что на ней припаркован автомобиль. Отсюда разные муниципалитеты будут использовать разные алгоритмы, чтобы рассказать огни, как использовать эту информацию, и тем самым, как долго огни остаются красными или зелеными.
• Старые лампочки накаливания обычно используют лампочки мощностью 175 Вт. Новые светодиодные светофоры используют только около 10-25 ватт.
• В ранних полицейских пилотируемых системах управления дорожным движением полицейские часто использовали красный для остановки и зеленый для движения, но вместо того, чтобы иметь желтый свет, они просто свистнули, чтобы показать, что они собираются изменить сигнал.
• Еще одна ранняя система светофора, разработанная Earnest Sirrine, выбросила всю красно-зеленую парадигму и вместо этого зажгла слова «Продолжить» и «Остановить».
• Слово «семафор» происходит от древнегреческих слов sêma, означающих «знак» и «phoros», что означает «носитель» или «несущий». Таким образом, по сути, «семафор» переводится как «знак носителя».
• Система семафоров железной дороги первоначально была запатентована Джозефом Джеймсом Стивенсом в 1840-х годах.
• В США и некоторых других странах современные светофоры имеют диаметр 8 или 12 дюймов и должны быть видны во всех условиях погоды и освещения.