Почему некоторые страны движутся в правильном направлении, а некоторые страны движутся по левому краю

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Происхождение этого варьируется в зависимости от периода времени и страны, но в основном на протяжении всей истории люди использовали правило «держать-левое». Совсем недавно совсем недавно мир переключился на правило «держать права».

Первые настоящие археологические данные о правиле типа «держать влево» или «держать вправо» для дороги, происходят из Римской империи, что не должно удивлять, поскольку они построили множество массивных, хорошо продаваемых дорог, охватывающих Европу и, следовательно, установить определенные правила, регулирующие взаимодействие людей на дорогах. Какую сторону использовали римляне? Археологические данные свидетельствуют о том, что римлянам было распространено движение по левой стороне дороги. Это было впервые обнаружено в 1998 году, когда римский карьер в Суиндоне, Англия, имел канавки на дороге, уходящей от карьера с левой стороны, которые были значительно глубже, чем справа, из-за дополнительного веса камня. Не совсем понятно, почему они выбрали эту сторону, но, вероятно, это похоже на одну из основных причин, по которой эта практика продолжалась в средние века.

В средние века дороги не всегда были очень безопасными для путешественников; встреча людей, идущих в другую сторону на дороге, была чем-то, что можно было сделать в обороне. Затем историки полагают, что правило останова было принято, потому что на лошади, если вы были правы, и вы встретили какую-то сомнительную компанию на дороге, вы могли бы нарисовать свое оружие, обычно прикрепленное к вашей левой стороне, правой рукой и принести это быстро переносит против человека, который идет против вас по правую сторону; все время контролируя правление левой рукой. Тогда, конечно, если вам довелось встретиться с другом на дороге, вы могли бы легко предложить свою правую руку в приветствии, не нажимаясь на свое тело, когда на коне. Тогда люди, верхом, также обычно управляли дорогой, поэтому все остальные последовали этому примеру.

Это правило останова было настолько распространено, что в 1300 году нашей эры Папа Бонифаций VIII постановил, что все паломники, направлявшиеся в Рим из любой точки, откуда бы они ни отправились, должны придерживаться прежнего правила дороги в пути. Затем это продолжалось в большей части Западного мира до конца 1700-х годов.

Что в итоге произошло, чтобы заставить переключатель в 18^го были командообразователями в Соединенных Штатах, которые водили большие вагоны с командой лошадей, как следует из названия. Эти вагоны, как правило, доминировали на дороге и заставляли всех остальных соблюдать правила дороги, которую они использовали. Очень важно, что во многих из этих старых больших американских вагонов они не включали место для вагона для водителя. Скорее, водитель обычно сидел на левой левой лошади, когда водитель был прав. Это позволило им легко водить целую команду лошадей с ударом в правой руке.

Это вынудило проблему иметь встречный трафик слева, поскольку водители хотели бы удостовериться, что какая-либо часть их команды или вагона не столкнулась с встречным движением. Когда сидел сзади, оставил большую лошадь, это было намного легче сделать, если использовать правильное правило на дороге. Столь же важно, если вы хотели пройти перед собой фургон, или, по крайней мере, увидеть дальше по дороге, когда вы сидите с левой стороны, это намного проще сделать, если вы используете правило сохранения правильности; это даст вам гораздо большую видимость встречного движения, сидя слева от вашего фургона. Постепенно эта система распространяется так, что к концу 18^го века, первые законы в Соединенных Штатах были приняты, начиная с 1792 года в Пенсильвании, где господство дороги теперь официально было правилом правильного права. Это быстро распространилось по всей территории Соединенных Штатов и Канады.

Так как это распространилось по Европе? Это началось с Франции. Причины, по которым французы переключились на правило keep-right вместо традиционного правила keep-left, не совсем понятны. Некоторые говорят, что это потому, что французские революционеры не хотели иметь ничего общего с тем, что когда-либо был установлен Папой. Другие говорят, что это было из-за того, что они не хотели использовать то же правило на дороге, которую использовали англичане. Третьи говорят, что это было сделано полностью Наполеоном. Причины, по которым он, возможно, сделал это, если это так, еще более мрачны. В любом случае Франция переключилась на систему поддержания права. Затем Наполеон распространил эту систему по всем завоеванным им странам. Даже после того, как он потерпел поражение, большинство стран, которые он завоевал, предпочли продолжить работу с системой, поддерживающей права. Важнейшими из этих стран, в конечном счете, в дальнейшем расширением системы поддержания права, была Германия. Ускорьтесь на 20^го века, и, поскольку Германия завоевала страны в Европе, они вынудили систему поддержания права на эти страны.

Англия никогда не принимала этот метод прежде всего потому, что массовые вагоны, как стало распространяться в Соединенных Штатах, плохо работали на узких улочках, которые были распространены в Лондоне и других городах Англии. Англия также никогда не была завоевана Наполеоном или позже Германией. Таким образом, они сохранили классическое левостороннее правило дороги, которая выдержала сотни лет назад. К 1756 году это фактически стало официальным законом в Великобритании. По мере расширения Британской империи это правило останова, как закон, распространилось по всему миру. Это не претерпело в большинстве бывших британских управляемых стран, в первую очередь благодаря Германии и растущей популярности системы поддержания права. Есть еще несколько, хотя, возможно, самым крупным из которых, по населению, является Индия.

Бонусные факты:

• Международные правила предотвращения столкновений на морском декрете о том, что все водные перевозки должны идти вправо, когда два морских корабля проходят друг к другу в противоположных направлениях. Причиной этого было то, что исторически рулевое весло для кораблей находилось на правой стороне лодки. Таким образом, передавая друг другу порт в порт (держать справа), они защитили бы рулевые весла от столкновения, как это было бы возможно, если бы они приняли правило останова.
• В самолетах «правило дороги» остается неизменным при прохождении встречного воздушного движения. Интересно, что в самолетах с двойным управлением капитан всегда сидит на левой стороне самолета, как и следовало ожидать, но на вертолетах капитан сидит справа.
• Многие ранние автомобили имели место водителя в центре автомобиля, а не на одной стороне или на другой. Постепенно автопроизводители начали накладывать сиденье на ту или другую сторону. Некоторые предпочли поставить его на сторону, ближайшую к бордюру, чтобы люди могли легче избегать скребков зданий, бордюров и т. Д. Другие производители автомобилей поставили бы его на противоположную сторону движения, чтобы помочь уменьшить столкновения автомобилей с автомобилями, которые, как правило, более смертоносным.
• Многие ранние американские моторизованные транспортные средства фактически размещали рулевое колесо с правой стороны автомобиля, хотя в Америке использовалось правило «держать». Это, наконец, закончилось, в основном, благодаря Генри Форду; он предпочитал левое рулевое колесо. Таким образом, автомобили Ford используют левое рулевое колесо. Благодаря своей популярности, это эффективно раздавило правые рулевые колеса в Америке.
• Согласно исследованиям, проведенным в 1969 году J.J. В странах с лимитингом, удержанные левые страны имеют гораздо более низкий уровень столкновений, чем страны, поддерживающие права. Считается, что причиной этого является то, что правым глазом большинства людей является их доминирующий глаз. Таким образом, правый глаз в непрерывном движении является самым близким к встречному трафику и поэтому должен уменьшать коллизии. Другая теория о том, почему это может произойти, - это то, что большинство людей правы, поэтому при управлении автомобилем с механической коробкой передач в левой стране доминирующая рука большинства людей находится на рулевом колесе; это может помочь в способности человека маневрировать точно.
• Народ Тимора едет справа в Восточном Тиморе и слева в Западном Тиморе … Повсеместные водители. 🙂
• Большинство всадников и велосипедистов, естественно, монтируют лошадь или велосипед с левой стороны. В случае велосипедиста, именно поэтому большинство велосипедных цепей и передач находятся на правой стороне велосипеда, так что всадник может ходить вдоль левой стороны велосипеда, а не беспокоиться о том, чтобы в брюках, рядом с велосипедом.