Являются ли самолеты черными ящиками действительно черными?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Хотя д-р Уоррен был экспертом в исследованиях в области топлива, авиакатастрофы резонировали с ним по другой причине; его отец умер в 1934 году, когда самолет, на котором он был, врезался в океан у южного побережья Австралии; исследователи никогда не открывали причину этого краха. Часть Уоррена в расследовании происшествия с Комета привела его к мысли, что простой диктофон, расположенный на самолете во время крушения, спасло бы исследователей время и энергию, пытаясь определить, что пошло не так. «Если бы бизнесмен использовал один из них в самолете … и мы могли бы найти его в обломках, и мы сыграли его обратно, мы бы сказали:« Мы знаем, что вызвало это ».

Уоррен нарисовал свой опыт работы в области электроники, опыт, накопленный им в создании «хрустальных наборов» или радиоприемников без питания в школе, и создал прототип блока памяти Flight ARL. Это устройство зафиксировало как разговоры в кабине, так и небольшое количество показаний прибора в течение четырех часов полета. Как только достигнуто четырехчасовое время записи, записывающее устройство переработало и записало более старую информацию. В то время как прототип блока памяти ARL, названный частично для лабораторий аэронавигационных исследований, где работал Уоррен, показал успех во время полетов, проводимых Австралийским департаментом гражданской авиации, австралийское правительство и военные не смогли проявить дальнейший интерес к устройству.

В 1958 году британский чиновник, посетивший Австралию, узнал об Уорренской системе полетной памяти и пригласил его в Англию продолжить работу с устройством с учёными и производителями. Он вскоре вышел в производство в Англии и в Соединенных Штатах, прежде чем был установлен на самолетах по всему миру. В ироническом повороте Австралия стала первой страной, которая потребовала, чтобы все турбинные самолеты весом более 12 500 фунтов были оснащены этими устройствами на борту.

Так как же блок памяти Flight ARL стал известен как черный ящик? Это немного загадка, особенно учитывая, что в отрасли это почти никогда не называется, а сами устройства - это цвет, называемый международным апельсином, который позволяет им легче находить на месте авиакатастрофы. Тем не менее, первый известный экземпляр этих устройств, называемый «черным ящиком», был очень ранним на заседании Совета по аэронавигационному исследованию в августе 1958 года. Человек, который назвал его «Э. Ньютоном». Почему он это сделал, неизвестно.

Таким образом, существует ряд теорий о том, как появился термин «черный ящик». Одна из теорий гласит, что название исходило из того факта, что ящики часто чернели и обугливались пожарами, возникшими после крушения. Учитывая первый известный экземпляр кого-то, называющего это, было примерно то время, когда Уоррена пригласили в Англию для дальнейшей работы над устройствами (до того, как они были широко установлены на самолетах, кроме как для целей тестирования), это кажется маловероятным. Другая, гораздо более правдоподобная, теория заключается в том, что это перерыв от Второй мировой войны, когда Королевские военно-воздушные силы использовали для обозначения различных экспериментальных устройств, установленных на самолетах, таких как система талисмана «Гобой», как «черный ящик». Еще одно очень правдоподобное объяснение что изначально из инженерной практики вызова системы, которая принимает входные данные, что-то делает для этого, затем дает некоторый результат, не ссылаясь конкретно на внутреннюю работу устройства - как он фактически выполняет то, что он должен делать, - «черный». В любом случае, прозвище было (и до сих пор) особенно популярным среди представителей средств массовой информации, в то время как эксперты в области авиации почти всегда называют их регистраторами полетных данных.

Что касается современных черных ящиков, то за эти годы они претерпели ряд улучшений, хотя основная вещь, которую они делают, такая же, как оригинал. В частности, они состоят из двух отдельных устройств: Cockpit Voice Recorder (CVR) и регистратора данных полета (FDR).

CVR записывает весь шум внутри кабины. Это включает в себя разговор между членами экипажа, радиопередачи, любые сигналы тревоги, звуки используемых органов управления и даже шум от двигателя и воздуха, движущегося вокруг самолета. Сегодня CVR записывают в общей сложности два часа звука, прежде чем самая новая запись звука перезапишет самую старую часть записи.

FDR записывает множество данных полета, хотя точные требования зависят от таких вещей, как возраст и размер самолета и какое оборудование находится на борту.Тем не менее, все черные ящики должны регистрировать, как минимум, высоту давления, указанную воздушную скорость, магнитный курс, нормальное ускорение и микрофонную манипуляцию. Последний элемент, микрофонная манипуляция, позволяет исследователям сопоставлять данные с записью CVR. В то время как FDR записывается по тому же принципу бесконечного цикла, что и CVR, он записывает в общей сложности 25 часов, прежде чем перезаписывать самую старую информацию.

Черным ящикам необходимо выжить в результате столкновения вместе с любым пожаром, который может произойти после этого, если они будут использоваться исследователями. В то время как они иногда меняются в ответ на аварийные ситуации, стандарты безопасности при столкновении с регистраторами обычно требуют, чтобы ящики могли выдержать такие обстоятельства, как огонь в 1100 ° Цельсия в течение часа, ускорение на 33 км / с² в течение 6,5 миллисекунд (о том, что будет производиться в авария при скорости 310 миль / ч) и погружение в соленую воду на определенных глубинах, среди других таких характеристик. Размещение черного ящика в хвосте самолета также повышает вероятность выживания, так как хвостовая часть обычно не несет на себе основную тяжесть удара. Кроме того, включен маячок локатора, который также может помочь исследователям найти черный ящик, если самолет сбой в воде, поскольку он излучает сигнал «пингера» в течение по меньшей мере тридцати дней (и это, скорее всего, будет увеличено до девяносто дневного требования),

Благодаря малайзийской авиакатастрофе 370 катастрофа также была предложена заметная модернизация работы рекордеров полетных данных с использованием более современных технологий с момента последнего капитального ремонта «черного ящика». Наиболее значительные изменения и, возможно, самые полезные, предлагается децентрализовать ящик. Вместо того, чтобы просто иметь встроенную запись, добавьте систему для трансляции в реальном времени данных, которые она хранит в какую-то центральную базу данных на земле. Таким образом, даже если бортовой рекордер не может быть расположен (например, когда само самолет не может быть найден), наземный экипаж все еще имеет данные, необходимые для анализа того, что вызвало крах, и с последними координатами трансляции, еще точнее, где начать искать самолет и потенциальных выживших.

Бонусные факты и советы по выходу из строя самолета:

• Военно-морской флот Соединенных Штатов использует развернутые регистраторы черного ящика, которые включают маяк локатора и предназначены для извлечения из самолета при начале крушения.
• Комота Де Хэвилленд 1 была первым самолетом, нуждающимся в герметичной кабине для пассажиров, чтобы дышать без использования кислородных масок.
• Роль доктора Дэвида Уоррена в изобретении черного ящика оставалась относительно неизвестной до тех пор, пока Журнал Тайм опубликовал статью в 1999 году.

• Теперь, чтобы выжить в авиакатастрофе:

  • Сядьте в спину с классными детьми. Согласно нескольким исследованиям, «пассажиры возле хвоста самолета примерно на 40% чаще выживают после аварии, чем в первых рядах впереди». Другое преимущество заключается в том, что большинство пассажиров предпочитают не сидеть в спине. Поэтому, если самолет не заполнен, вы можете получить ряд мест для себя. Тем не менее, другие исследования по выжившим авариям на самолетах показали, что «у тех [пассажиров], которые сидели более чем на шесть рядов от выхода, было гораздо меньше шансов выжить». Поэтому, если у самолета нет заднего выхода, факторизуем.
  • Если вы случайно выпадете из самолета на высоте 35 000 футов (без парашюта), Популярная механика имеет несколько советов о том, как выдержать падение:Концепция, которую вас больше всего интересует, - это конечная скорость. Когда сила тянет вас к земле, вы двигаетесь быстрее. Но.,, вы [также] создаете перетаскивание.,,, и [в конечном счете] ускорение прекращается. В зависимости от вашего размера и веса, а также [других] факторов.,, ваша скорость в этот момент будет около 120 миль в час [это занимает около 1500 футов. На расстоянии около 22 000 футов] Вы впадают в сознание [гипоксия выбила вас из-за короткого замыкания после того, как вы вышли из самолета].,,, Примите цель.,,, Стекло болит, но это дает. Так трава. Стога и кусты.,, и деревья не плохие, хотя они склонны шарить. Снег? Абсолютно.,,, Вопреки распространенному мнению, вода - это ужасный выбор [смягчить падение].,,, С учетом цели следующее соображение - положение тела. Чтобы замедлить спуск.,, расправляйте руки и ноги, представляйте свою грудь на землю и сворачивайте спину и направляйте вверх.,,, Расслабьтесь. Это не ваша поза посадки.,,,, [Приземлиться, предположим], что посадка классического неба - ноги вместе, каблуки, согнутые колени и бедра ».
  • По данным Женевского бюро регистрации авиационных происшествий, в период с 1940 по 2008 год было 157 человек, которые выпадали из самолетов во время крушения и без парашюта и жили, чтобы рассказать об этом. Полные 42 из этих падений произошли на высотах более 10000 футов! Одним из таких инцидентов был британский охотник за хвостом, чей самолет был сбит в 1944 году во время Второй мировой войны. Он упал на 18 000 футов без парашюта. Его падение было разбито соснами и мягким снегом. После его «посадки» он оказался совершенно прекрасным, за исключением растянутой ноги. Сначала вещи не улучшались, поскольку он был быстро захвачен немцами. По-видимому, немцы были более впечатлены его близким опытом смерти, чем его национальность, потому что они выпустили его в следующем мае после того, как он дал ему свидетельство о его падении и последующем выживание.