В это время коммерческие самолеты вышли из топлива в середине полета - планер Гимли

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Bad Math

План полета для Канады 143 в этот день начался с короткой прогулки из Монреаля, Квебек в Оттаву, Онтарио. С самого начала команда поняла, что у самолета был неправильный контроль за топливом:Компьютер, известный как Система информации о количестве топлива, управляет всей загрузкой топлива.,,, Но FQIS не работал должным образом на рейсе 143.

С нарушением правил FQIS экипаж наземного обслуживания должен был рассчитать необходимое количество топлива в процессе, называемом «погружение танков».

Разумно приняв все меры предосторожности, летный экипаж также проверил расчеты топлива для экипажа, три раза на самом деле, и каждый раз вычисления совпадают.

Добравшись до Оттавы и готовясь к 2800-километровой поездке в Эдмонтон, Альберта, Пирсон, по-видимому, почувствовал, что что-то отключилось, и попросил, чтобы самолет был «погружен в воду». Наземные заправки заявили, что в танках было 11 430 литров топлива. Когда Пирсон и Кинталь скрестили цифры, на них пришло около 20 400 кг топлива, что казалось правильным. Правда, правда, у них было всего около 9144 килограмма.

Проблема заключалась в том, что первоначальный наземный экипаж и летный экипаж (дважды!) Забыл, что новый авиалайнер использовал метрическую систему (поскольку Канада находилась в процессе перехода на метрическую систему, поэтому новые самолеты, приобретенные Air Canada калибруются в метрических единицах); в результате все они ошибочно использовали цифру 1.77 фунтов/ литр для их удельного веса в расчетах, но то, что они должны были использовать, было 0,8 кг/литровый.

Итог, это означало, что самолет был заполнен только половина топлива, необходимого для совершения поездки.

О нет!

Вскоре после обеда:

Появилась первая сигнальная лампа. Рейс 143 был.,, на 41 000 футов и 469 узлов в то время.,,, 'В таком случае.,, Мы верили, что у нас в топливном насосе есть неисправный топливный насос и выключили его.,,,, Когда загорелась еще одна сигнальная лампа давления топлива, Пирсон считал, что это слишком совпадение, и принял решение отклониться от Виннипега.

Через несколько минут еще один манометр «засветился», и они потеряли левый двигатель. Через две минуты:EICAS выпустил острый бонг, что указывает на полную и полную потерю обоих двигателей.,,, «Это звук, о котором мы с Бобем никогда не слышали раньше».,,, Изголодались, оба.,, двигатели разгорелись. Ответ Пирсона, записанный на диктофоне кабины, был «О, черт побери».

После быстрого изучения руководств, в которых не было никаких процедур для потери обоих двигателей, пилоты быстро поняли, что их единственная надежда состояла в том, чтобы как-то скользить по плоскости до безопасной посадки. К счастью для пассажиров на борту, хотя он никогда не пробовал скользить по Boeing 767, Пирсон был чрезвычайно опытным пилотом-планеристом.

Конечно, хотя Boeing 767 отлично способен скользить в некоторой степени, даже полностью загружен, многие из систем внутри самолета не были предназначены для работы без двигателей. Таким образом, побочным продуктом умирающих двигателей была потеря многих систем и приборов на плоскости из-за отсутствия электричества, оставив их только с основными инструментами.

Одним из многих ключевых факторов, которые были отключены, был радиолокационный транспондер, а это означает, что диспетчерам транспорта на земле в аэропорту Виннипега пришлось использовать линейку, установленную на экране радара, чтобы определить расстояние, пройденное воздушным судном за определенное время, которое могло бы затем сочетаться со скоростью спуска, чтобы выяснить, насколько далеко может продвинуться самолет.

Если потеря многих приборов не была достаточно плохим, наиболее критичным было снижение гидравлического давления. Без этого пилоты не имели бы никакого контроля. Из-за этого Boeing 767 оснащен «турбиной воздушного потока», которая автоматически развертывается в таких случаях, обеспечивая очень небольшое количество гидравлического давления - чем быстрее будет проходить самолет, тем лучше этот гидравлический насос будет работать как турбина вращалась быстрее. Конечно, по мере того, как самолет замедляется для посадки, гидравлическое давление падает, а также способность пилота управлять плоскостью. Но это проблема для более позднего.

В этот момент самолет теряет высоту со скоростью около 2000 футов / мин, но, по крайней мере, пилоты все еще могут ее контролировать.

Из-за скорости погружения пилоты и контролеры после хрустания чисел согласились, что самолет никогда не дойдет до Виннипега, но:

Заброшенная Королевская канадская военно-воздушная база.,, был в 12 милях.,, Квинталь был знаком с этим, потому что он был там на службе. Неизвестно ему и контроллерам.,, ВПП 32L.,, стали неактивными и.,, на большей части юго-восточной части была установлена стальная защитная решетка.,,, Это была взлетно-посадочная полоса, которую Пирсон в конечном итоге попытался бы приземлиться …

Вперед

Подойдя к взлетно-посадочной полосе на старой базе Гимли, Пирсон и Кинталь поняли, что они слишком высоки. Затем они выполнили общий маневр в небольших самолетах, называемый форвардным промахом, который должен впадать в ветер, а затем применить противоположный руль, чтобы самолет не двигался прямо, а не поворачивался; это приводит к тому, что самолет спускается быстрее, не увеличивая воздушную скорость. Хотя это обычно делается в личных самолетах, это очень редкий маневр для коммерческих судов.

Хотя это было несколько рискованно, это был единственный вариант пилотов, поскольку лоскуты и погружные тормоза требовали мощности от теперь неработающих двигателей. Хотя все пилоты хорошо знакомы с этим маневром (на самом деле это обычно требуется, прежде чем вы сможете продолжить свой первый сольный полет на личном самолете), Пирсон имел богатый опыт выполнения маневра переднего скольжения, благодаря не только частому пилотированию планеров, но и а также многолетний опыт буксировки:После выпуска планера у меня была бы длинная буксирная линия, висящая под самолетом, и я должен был быть осторожным, чтобы не зацепиться за ограду фермера, когда я приблизился к взлетно-посадочной полосе. Поэтому я останусь высоко, пока я не очистил забор, а затем сделал крутой промах, чтобы сделать взлетно-посадочную полосу ».

Посадка

Отсутствие гидравлического давления имело другой недостаток, они не могли контролировать шасси. Таким образом, они выполнили еще одну нетипичную процедуру «падения тяжести» колес. В результате, когда носовой механизм падал на ветер, он не фиксировался на месте.

Другая проблема заключалась в том, что, неизвестные пилотам, заброшенная взлетно-посадочная полоса была преобразована в центр отдыха, включая авто и гоночные гонки. В одном из многих странных совпадений дня, 23 июля 1983 года, был «День семьи» для клуба спортивных автомобилей Виннипега:Гонки на тележках проводились на одной порции взлетно-посадочной полосы 32L, а только за перегородок другая часть взлетно-посадочной полосы служила окончательной прямой дорогой. Вокруг краев сразу были машины, туристы, дети и семьи в изобилии … »

В чем, должно быть, был сюрреалистический момент для всех из них:Деревья и гольфисты были видны в окнах пассажирских боковых бортов, когда 767 метнулся к порогу на 180 узлов, на 30-50 узлов быстрее обычного.,,, Как сообщается, пассажир сказал: «Христос, я почти вижу, какие клубы они используют …»

Квинталь не понимал, что люди присутствуют на взлетно-посадочной полосе до момента возвращения, поэтому он ничего не сказал. Пирсон просто не заметил. Отвращение Пирсона к потенциальной человеческой трагедии было не халатным с его стороны, скорее, для того, чтобы посадить самолет:Его внимание было сосредоточено на индикаторе воздушной скорости [и эксплуатации самолета. Фактически, он даже не видел 32R, фокусируясь вместо этого на воздушной скорости, отношении и отношении своего самолета к порогу 32L ».

Самолет также становился все труднее контролировать, поскольку его скорость уменьшалась, а турбина, обеспечивающая гидравлическое давление, замедляла его вращение.

Тем не менее, им удалось безопасно скользить, и когда самолет коснулся:Зрители, гонщики и дети на велосипедах бежали по взлетно-посадочной полосе. Гигантский «Боинг» собирался стать серебряным бульдозером на 132 тонны. Один из членов.,, Сообщается, что клуб шел по волосяной палочке, пять галлонов могли наполняться высокооктановым топливом в руке, когда он поднял глаза и увидел, что 767 направился прямо к нему ».

Пирсон тяжело положил на колесные тормоза сразу после касания вниз и: "Две шины сдулись. Носовая передача.,, рухнул.,, нос.,, захлопнулся от асфальта, отскочил [и бросил] триста футов душ искр. Правильная машинная гондола ударила по земле.,,, 767 остановился.,, менее чем в сто футах от зрителей, барбекю и отдыхающих … "

Хотя некоторым людям было больно покидать самолет, из-за теперь искаженного угла его аварийных выходов ни один из 61 пассажира, 8 летных экипажей или людей на земле не получил серьезной травмы.