Почему у мужских велосипедов есть горизонтальная перекладина и женские велосипеды, как правило, не

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Казалось бы, наличие наклонной перекладины, как на женских велосипедах, будет иметь гораздо больше смысла для мужских велосипедов, уменьшая вероятность того, что он выдержит парня, если он соскользнет с педалей или тому подобного. Однако на самом деле есть действительно веская причина иметь горизонтальную перекладину на велосипеде; а именно, горизонтальная перекладина заканчивается тем, что добавляет немного силы к кадру велосипеда. Это было особенно важно на некоторых ранних велосипедах, которые часто делались из значительно более слабых материалов, чем современные дневные рамы, иногда даже из дерева.

Проблема с этой горизонтальной перекладиной заключалась в том, что женщины все привыкли носить платья. Поэтому, когда женщина хотела попасть на велосипед, ей пришлось бы поднять ногу на перекладину велосипедной рамы, что было довольно скандально на время, так как часто выставлялось совсем немного ноги и, возможно, нижнее белье под ее платьем. Таким образом, производители велосипедов начали изготавливать мотоциклетные модели только для женщин, которые наклонли верхнюю перекладину, чтобы женщины могли устанавливать и снимать велосипеды, не поднимая ноги очень высоко. Изменение такой перекладины значительно ослабило рамки велосипеда, но это считалось приемлемым, поскольку женщине не очень нравилось ездить на велосипедах так же, как некоторые мужчины.

Эта традиция продолжается и по сей день, хотя большинство женщин больше не ходят на велосипедах в платьях или юбках. По большей части, на современных велосипедах это ослабление кадра путем наклона перекладины не является достаточно значительным, чтобы вызывать беспокойство по поводу велосипедов, даже на пересеченной местности, с учетом современных материалов, из которых сделаны рамы. Действительно, многие мотоциклы BMX для мужчин теперь спроектированы с наклонной перекладиной, чтобы уменьшить вероятность травмы при выполнении трюков.

Тем не менее, среди мотоциклов с более высоким концом, сделанных для женщин, эта традиция отсутствия горизонтальной перекладины начинает уходить, хотя добавленная сила от горизонтальной перекладины обычно не требуется больше, особенно с рамками из углеродного волокна. На этих велосипедах высокого класса различия между мужскими и женскими велосипедами в настоящее время, как правило, отражаются в дизайне, учитывая более короткие торсы и оружие у большинства женщин; изменение тазобедренного сустава модифицированная конструкция сиденья; и тому подобное.

Бонусные факты:

• Самая высокая скорость, когда-либо достигнутая на велосипед с всадником в вертикальном положении без какой-либо внешней помощи, такой как спуск на гору, ветер или тому подобное, составлял 51,29 миль в час (82,52 км / ч); эта запись была установлена Джим Гловером в 1986 году. Он поддерживал близко к этой скорости около 656 футов (200 м).
• Самая высокая зарегистрированная скорость, достигаемая любым транспортное средство питаемый исключительно человеком без какой-либо внешней помощи, составлял 82,29 миль / ч (132,449 км / ч); эта запись была установлена Сэмом Уиттингемом в 2008 году.
• Шарикоподшипники, пневматические шины, звездочки с цепным приводом, натянутые колеса, а также некоторые другие технологические достижения были первоначально изобретены для велосипеда, но многие из этих достижений играли важную роль в конечном развитии автомобилей, а также способствовали созданию другого производства поля.
• Во всем мире существует около миллиарда велосипедов. Для справки, в мире сегодня есть «всего» около 500 миллионов автомобилей.
• Первая модель велосипеда, которая принципиально совпадает с современными велосипедами дня, была создана Дж. К. Старли в 1885 году и был назван Ровер. Этот велосипед показал первую успешную реализацию цепного привода, установленного на заднее колесо. Это обострило проблему, обнаруженную на многих велосипедах того дня, где педали были непосредственно прикреплены к переднему колесу, что затрудняло управление и педаль в то же время.
• Первая практичная пневматическая шина была изобретена Джоном Бойдом Данлопом в 1888 году и очень быстро стала стандартной для всех велосипедов и в конечном итоге повсеместно распространена на всех автомобилях. Dunlop создал этот тип шины для использования на велосипеде своего сына. Раньше у его сына были большие проблемы с головными болями, когда он ехал на своем велосипеде. Пневматическая шина сделана для значительно более плавной езды, чем колеса дня, поэтому появилась надежда, что создание этой более плавной езды уменьшит головные боли сына во время езды.