Почему стоит хранить аккумулятор на бетонном полу?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Но не задумывайтесь об этом. Чтобы процитировать Interstate Batteries, «Тип пластика (полипропилена), используемый в корпусах для батарей, представляет собой большой электрический изолятор. Кроме того, были достигнуты огромные технологические усовершенствования в уплотнениях вокруг аккумуляторных столбов и вентиляционных систем, которые фактически устраняли утечку электролита и миграцию. Итак, все в порядке, чтобы установить или сохранить батарею на бетоне.

Итак, как начался этот повсеместный миф? Как и во многих таких мифах, когда-то это было основанием - остатком эпохи, когда автомобильные батареи были изготовлены из разных материалов.

Например, некоторые из самых ранних автомобильных аккумуляторов состояли из свинцовой кислоты, содержащейся в стеклянных ячейках, все из которых заключены в смоленную деревянную коробку. Помещенная на потенциально влажную поверхность, такую как бетон, влажность может привести к разбуханию и смещению дерева, а стеклянные ячейки сломаться, повредив батарею.

Последующее новшество, включающее аккумулятор в твердой резине, также имело свои недостатки, так как резина изготовлена из углеродистой и немного пористой. Между углеродом и порами вместе с влажностью и бетонным полом это может потенциально привести к тому, что электричество будет протекать, что приведет к разрядке батареи.

Сегодня все эти разрушающие автомобильные батареи или токопроводящие изъяны устраняются с помощью пластиковых оболочек вокруг различных типов конструкций батарей. И потенциальная проблема повреждения бетонного пола от утечки аккумуляторной кислоты также была в основном смягчена, как ранее отмечалось в штатных батареях.

Тем не менее, важно отметить, что сегодняшние батареи, в конечном счете, будут в конечном итоге истощены, просто сидя там, по-разному. Например, если клеммы аккумулятора загрязнены с помощью грязи, пыли и просочившейся кислоты, грязь может создать цепь между клеммами, сливая ячейку. Это, конечно, легко предотвратить, чистя верхнюю часть корпуса аккумулятора перед хранением.

Однако нельзя предотвратить тот факт, что, как и во всех батареях, автомобильная батарея будет самосогласоваться со временем из-за определенных химических реакций, происходящих внутри ячеек. Фактически, скорость разряда от 1% до 25% в месяц для современных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей без нагрузки является типичной, при этом двумя основными факторами при скорости разряда являются температура и возраст батареи.

Это приводит нас к еще одному общеизвестному автомобильному аккумулятору - что холодная погода увеличит этот показатель саморазряда. Фактически, наоборот - холодная погода замедляет саморазряд (медленные химические реакции), а жаркая погода ускоряет его (более быстрые химические реакции). Как отмечает Pacific Power Batteries, «батарея, хранящаяся при температуре 95 ° F (35 ° C), будет автоматически разряжаться в два раза быстрее, чем одна, сохраненная при температуре 75 ° F (23,9 ° C)».

Кроме того, общий срок службы батареи также уменьшается при хранении в жаркую погоду или холод, а свинцово-кислотные аккумуляторные батареи имеют примерно на 60% увеличение ожидаемого срока службы при хранении в холодном климате, а не в тропических, согласно Тихоокеанскому региону Аккумуляторы.

Идея о том, что холодная погода плохо для этих типов свинцово-кислотных батарей, используемых для автомобильных целей, скорее всего, происходит из-за того, что в чрезвычайно холодную погоду батарея может казаться сливается, когда кто-то пытается запустить автомобиль, при этом автомобиль потенциально проворачивается медленно или совсем не работает.

Предполагая, что батарея была правильно заряжена до того, как автомобиль был отключен, в большинстве случаев это происходит не потому, что батарея потеряла заряд, а потому, что из-за вышеупомянутого замедления химических реакций холодный аккумулятор просто не способен выводить столько усилителей к стартеру, когда он теплый.

Старая батарея на последних ногах также может быть показана как таковая в этом сценарии, поскольку ее способность коленчатого усилителя уже уменьшилась с нормальным возрастом, уменьшающим способность.

Кроме того, проблема (потенциально) усугубляется тем фактом, что чрезвычайно холодный двигатель может в некоторых случаях принимать более кривошипные усилители, чем обычно, чтобы переворачиваться - все потенциально способствующие людям, думающим, что холодная погода хуже для батареи, чем горячая,

Для справки здесь, по данным Industrial Battery Products, типичная свинцово-кислотная автомобильная батарея увидит около 50% -ного падения своих обычных коленчатых усилителей при -22 ° F (-30 ° C) против около 75 ° F (24 ° C ). На оборотной стороне эта же батарея увидела бы 12% -ное увеличение коленчатых усилителей при температуре 122 ° F (50 ° C) против 75 ° F (24 ° C).

Таким образом, если бы вы положили холодную свинцово-кислотную батарею обратно в относительно теплую среду, то после ее прогрева вы обнаружите, что ее корончатые усилители восстановлены и что на самом деле это будет поддерживать уровень заряда намного лучше, сидел там и хранился в жаркой среде; это все благодаря тому же замедлению химических реакций, что уменьшает выходную мощность выходного усилителя батареи при более низких температурах.

Таким образом, в конце концов, холодное хранение идеально подходит для такого типа аккумуляторов (и многих других), если вы заинтересованы в продлении срока службы батареи или в противном случае сохраняете как можно больше энергетического потенциала при хранении батареи, что для большинства автомобилей для людей это то, что они делают с батареей в подавляющем большинстве часов дня.

И если вы убедитесь, что батарея снабжена достаточно большим количеством запасных усилителей для вашего автомобиля (как правило, это вариант по умолчанию), снижение холодовой погоды не должно быть проблемой, пока батарея не приблизится к конец его срока службы.

Теперь вы можете подумать о экстремальных сценариях холодной погоды. Химические реакции, протекающие в батарее, приводящие к самоиспусканию, продолжают замедляться (и общий срок службы батареи продолжает увеличиваться), чем холоднее батарея. Однако наступает момент, когда содержание воды в свинцово-кислотных батареях может замерзнуть и расколоть корпус ячейки. Но этот физический урон не является чем-то большим, чем за пределами самых холодных условий, с которыми когда-либо приходилось иметь дело.

Для справки, в соответствии с Interstate Batteries, полностью заряженная свинцово-кислотная автомобильная батарея не должна иметь никаких проблем с замораживанием до примерно -76 ° F (-60 ° C), тогда как полностью разряженная батарея начнет замерзать всего на 32 ° F (0 ° C) - урок здесь заключается в том, что вы определенно хотите убедиться, что автомобильная батарея, хранящаяся в холодных погодных зонах, начинается с по крайней мере некоторой зарядки. И до тех пор, пока он заряжается в таких условиях окружающей среды, холодная погода фактически будет функционировать, чтобы продлить общий срок службы автомобильного аккумулятора, а не повредить его, как думают многие.