Как были выбраны пилоты Kamikaze?

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Во-первых, японское военное ведомство было в отчаянии. Враг имел их изгоняемый, ухоженный и обладал некоторыми критическими технологиями, которых у Японии не было. Чтобы проиллюстрировать, насколько тяжелы были, восходя к 1942 году, за один день в июне того же года Япония потеряла больше летчиков, чем им удалось тренироваться целый год незадолго до войны. Адекватное обучение новых пилотов достаточно быстро было невозможно. Это привело к отправке относительно неопытных пилотов в устаревших самолетах. Была причина, по которой битва при Филиппинском море в июне 1944 года получила прозвище «Великая марианская битва Турции» союзников.

Кроме того, смерть до поражения была прочно укоренилась в японской военной культуре того времени. В работе Эмико Охнуки-Тирни, Дневники Камикадзе (счета так называемых «студенческих солдат» Японии из их произведений во время войны - многие из перспективных добровольцев-камикадзе были этими «мальчиками-летчиками»,), он заявил, что одна из первых вещей, изученных студентами, была

чтобы использовать его палец, чтобы вытащить спусковой крючок [его винтовки], указывая на пистолет точно в определенный момент под его подбородком, чтобы пуля мгновенно убила его. Он должен был использовать эту технику, если он был пойман в ловушку в пещере или в окопе, окруженном врагом. Если бы он не убил себя, а попытался убежать, его можно было бы расстрелять сзади, потому что его начальники и некоторые товарищи верили в государственное изречение о том, что никто не должен быть захвачен врагом.

Это подводит нас к Tokubetsu Kōgekitai (буквально «Special Attack Unit»), членами которого обычно называют «kamikazes». Хотя идея отправки пилотов в однопользовательских миссиях по самоубийству в значительной степени объясняется одним, капитаном Мотохару Окамурой, сообщения японских пилотов, преднамеренно разбивающих свои самолеты во врага, часто когда они слишком сильно повреждались, чтобы вернуться на базу, не были неслыханными до начала экспериментальной инициативы по самоубийству в 1944 году. Однако это был капитан Мотохару Окамура, который, как полагают, был первым высокопоставленным японским офицером, предложившим эту идею в качестве предпланированной тактики. Известно, что:

В нашей нынешней ситуации я твердо верю, что единственный способ размахивать войной в нашу пользу - это прибегнуть к атакам, связанным с крахом, с нашими самолетами. Другого пути нет. Для этого шанса спасти нашу страну будет более чем достаточно, и я хотел бы командовать такой операцией. Предоставьте мне 300 самолетов, и я вернусь к волне войны.

Тем не менее, это был не Окамура, а затем вице-адмирал японского флота Такиджиро Ониши, которому приписывают создание первой эскадрильи летчиков-камикадзе. Сообщается, что Ониши подошел к начальству, чтобы попросить создать группу самоубийц и получил разрешение на одно условие, ему разрешили набирать добровольцев.

Будучи преисполнен решимости сделать свои команды самоубийц реальностью, Ониши лично сделал первое заявление с просьбой о добровольцах для «спецназа» на авиабазе Мабалакат. Все 23 пилота попросили присоединиться, в конечном счете, вызвались.

Отсюда, по сообщениям дня, много пилотов, чем самолеты, которые с нетерпением подписались (возможно, так много, что они превосходили численностью доступных самолетов от 3 до 1). Как сказал капитан Мотохару Окамура: «Было так много добровольцев, чтобы совершать самоубийственные миссии, которые он называл их роем пчел … Пчелы умирают после того, как они ужалили». (По правде говоря, пчелы обычно не умирают после того, как они жалуются на вещи. происходит только тогда, когда они жалят людей, так как их жала застревает в нашей мясистой коже. Это не тот случай, когда они жалят многих других животных.)

Однако официальная история толпы ревностных добровольцев, требующих регистрации, подвергалась сомнению со стороны многих историков, особенно с первых рук от фактических летчиков, появившихся с тех пор, рисуя явно менее патриотичный или нетерпеливый тон.

Императорский японский флот Гекицуи-О (летающий туз) Сабуро Сакаи, у которого было по меньшей мере 28 побед, занявших четвертое место в войне за Японию, включая стрельбу или жестокое повреждение более 60 самолетов союзников, заявил в интервью: «Даже сейчас многие лица моих учеников приходят, когда я закрываю глаза. Так много учеников ушли. Почему штаб-квартира продолжала такие глупые атаки в течение десяти месяцев! Дураки! … все эти люди солгали, что все мужчины вызвались на камикадзе. Они солгали!

Кроме того, многие из «бойцов-солдат», которые в конечном итоге становились летчиками-камикадзе, подвергались жестокому обращению во время их обучения, до такой степени, что, исходя из первых ответов учеников, многие потеряли чувство патриотизма. Например, Ирокава Дайкичи заявил, что он «сильно ударил по лицу так часто и часто, что [его] лицо уже не было узнаваемым … Меня так сильно ударили, что я больше не мог видеть и упал на пол.В ту минуту, когда я встал, меня снова ударил клуб … »Официально цель этой чрезвычайно жестокой« тренировки »заключалась в том, чтобы внушить солдатам« боевой дух ».

Хаяси Ичизо продолжил:

Как говорят древние философы, говорить о смерти в абстрактном состоянии легко. Но это настоящая смерть, которую я боюсь, и я не знаю, смогу ли я преодолеть страх. Даже на короткую жизнь есть много воспоминаний. Для кого-то, у кого была хорошая жизнь, с ним очень сложно расстаться. Но я достиг точки невозврата. Я должен окунуться в вражеское судно. Честно говоря, я не могу сказать, что желание умереть за императора является подлинным, исходящим от моего сердца. Однако для меня решено, что я умру за императора.

Это были чувства, звучавшие под эгидой лейтенанта Юкио Секи, который командовал первой эскадрильей из 23: «Будущее Японии мрачно, если оно вынуждено убить одного из лучших пилотов … Я не собираюсь выполнять эту миссию для Императора или Империи … Я я собираюсь, потому что мне приказали ».

Хотя, безусловно, были те, кто хотел добровольно умереть за императора и страну, и многие из них хотели умереть таким образом просто потому, что они чувствовали, несколько правильно, что они были последней строкой защиты для защиты своих семей и друзей дома, по правде говоря, многие, похоже, просто оказывали на него давление.

Итак, какая тактика была специально использована для убеждения добровольцев?

Как отмечается в статье Мако Сасаки, Кто стал пилотом Камикадзе, и как они чувствовали себя на пути к своей миссии самоубийц, опубликовано в Обзор Конкорда, некоторые мужчины были завербованы в программу с помощью простой анкеты. Вопросник состоял из одного вопроса с несколькими вариантами выбора, который спрашивал: «Желаете ли вы искренне / хотите / не хотите участвовать в атаках на камикадзе?» Все, что нужно было сделать мужчинам, - это круг заявления, с которым они больше всего согласны. Кикером было то, что, хотя мужчины были свободны сказать, что не хотели участвовать, им все равно пришлось подписать свое имя. Как указывает Сасаки, давление на молодых людей на то, чтобы что-то сделать для своей страны за это время было значительным, и угроза возмездия, если вы сказали «нет», была очень реальной, так же как и страх, что потенциально может быть возмездие против не только солдата, но его семья вернулась домой.

Согласно вышеупомянутой Эмико Охнуки-Тирни, в Дневники Kamikaze, другие методы поощрения мужчин к добровольцам включали помещение их в комнату, заполненную их сверстниками. После продолжительной речи о патриотизме было предложено, чтобы каждый, кто не желаю быть шагом камикадзе вперед. Как вы можете себе представить, добровольчество по умолчанию таким образом было чрезвычайно эффективным. Помимо какой-либо лояльности к стране и императору, немногие захотели бы казаться такими трусливыми или терпеть стыд за то, что они не желали умирать, когда их товарищи-солдаты давали свою жизнь, чтобы защитить свою родину, как тех, кто присутствует, когда добровольцев спрашивают, в конечном итоге те, кто уже выполнил свои миссии по самоубийству. Этот последний момент часто упоминался в письмах и журналах многих добровольцев о том, почему они в конечном итоге решили это сделать.

Если вам интересно, что случилось с несколькими мужчинами, которые сказали «нет», по словам Эмико,

Если бы солдату удалось быть достаточно смелым, чтобы не добровольно, он был бы отправлен в ад. Любой солдат, который отказался, стал персоной нон грата или был отправлен на южное поле битвы, где смерть была гарантирована. Некоторым солдатам действительно удалось сказать «нет», но их отказ был проигнорирован. Курода Кенджир решил не волонтёру, только чтобы его застали врасплох, когда он нашел свое имя в списке добровольцев для корпуса токкатайского митрополита; его начальник с гордостью сообщил, что все члены его корпуса добровольно вызвались.

Однако не все пилоты камикадзе умерли. Если у самолета пилота возникла проблема в пути или если подходящая цель не представилась, ничто не мешало ему вернуться на базу, чтобы повторить попытку позже. Фактически в руководстве, данном пилотам камикадзе, говорилось: «В случае плохих погодных условий, когда вы не можете найти цель или при других неблагоприятных обстоятельствах, вы можете решить вернуться на базу. Не обескураживайте. Не тратьте впустую свою жизнь.”

Все, что сказало, в интервью экс-камикадзе пилоту по имени Тадамаса Итацу, он отмечает, что некоторые молодые люди были готовы отдать свою жизнь просто потому, что они искренне считали, что их действия могут спасти свою страну от катастрофы“.

Как сказал Ичизо Хаяси в письме, которое он написал в апреле 1945 года, за несколько дней до его смерти, «я рад, что я был удостоен чести быть избранным в качестве члена Специальной Силы атаки, которая находится на пути в битву, но Я не могу не плакать, когда думаю о тебе, мама. Когда я размышляю о своих надеждах на будущее … Мне так грустно, что я умру, не сделав ничего, чтобы доставить тебе радость ».

Все это может оставить вас в недоумении, насколько эффективна программа камикадзе для японцев. По данным ВВС США, произошло около трех тысяч нападений на камикадзе, которым удалось нанести ущерб 368 кораблям, из которых 34 из них погибли, в результате чего погибло 4 900 военнослужащих военно-морского флота и ранено еще 4800 человек, но только около 14% атакующих пилотов камикадзе, корабль. Таким образом, в этом смысле самолет для самолета был трагически успешным, учитывая, что у американцев были радар, превосходящие численность и самолеты, а пилоты камикадзе часто были неопытными.

Но, с другой стороны, возможно, лейтенант-командующий Иватани сказал это лучше всего в выпуске журнала Taiyo от марта 1945 года,

Я не могу предсказать исход воздушных боев, но вы ошибаетесь, если считаете, что операции Special Attack являются обычными методами. Правильный способ - атаковать врага умением и вернуться к базе с хорошими результатами. Самолет должен использоваться снова и снова. Это способ борьбы с войной. Нынешнее мышление искажено. В противном случае вы не можете ожидать повышения мощности воздушного судна. Не будет прогресса, если летчики продолжат умирать.

Бонусные факты:

• У японцев также была группа из одной пилотируемой торпеды, подобной подводным лодкам, называемым китайцами, которые также использовались с той же целью, что и пилоты камикадзе. По сути, люди были системой наведения. Эти кайты были просто модифицированными торпедами, которые позволяли человеку контролировать их. Они также показали механизм саморазрушения, если человек не выполнил свою миссию. Это было необходимо, так как у человека внутри не было возможности выбраться из торпеды после запечатывания. Ранние модели включали механизм, чтобы убежать, как только торпеда была направлена правильно, но ни одного солдата кажется чтобы когда-либо использовать эту функцию, поэтому она была быстро оставлена. Каждый человек, который погиб в качестве пилота кайтен, заработает свою семью ¥ 10000 (около 120 долларов США сегодня). Kaitens были в конечном счете не очень успешными, потому что они не могли быть развернуты очень глубоко и хранились на внешней стороне подводных лодок. Это не столько проблема для kaitens, сколько для подводных лодок, несущих их, которые должны были бы находиться очень близко к поверхности. Это привело к тому, что в среднем около восьми подводных лодок, перевозящих киты, были уничтожены на каждые два корабля, уничтоженных кайтами. Каждый кайтен был длиной около 50 футов; может достигать максимальной скорости около 30 миль в час; и содержала боеголовку у носа.
• Термин «камикадзе» примерно переводится как «божественный ветер», который ранее назывался легендарным тайфуном, который помог остановить монгольское нашествие в XIII веке.
• В документальном фильме Крылья поражения, в котором несколько пилотов камикадзе, которые в остальном пережили свою миссию, рассказывают свои истории, один особенно откровенный пилот признал, что его первая реакция на то, что ему сказали, что он должен был лететь на следующий день, было сказать: «О, я ввернута».
• Такиджиро Ониши и Мотохару Окамура оба закончили свою жизнь после окончания войны.