Панамский канал и его удивительные замки

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Там, где сидит канал, перешеек Панамы - всего 51 миля в поперечнике. По сравнению с Суэцким каналом, который был в два раза длиннее, когда он был построен в современную эпоху в 1869 году, более короткий Панамский канал, как предполагалось, был относительно прост в построении, когда он был впервые представлен в 1879 году. И поскольку эти провидцы успешно завершили морскую прогулку, Суэцкий канал, они планировали сделать искусственный водный путь, который присоединился бы к Атлантическому и Тихим океанам таким же образом (то есть на уровне моря).

Каналы уровня моря - это то, что подразумевается в названии - каналы вырыты достаточно глубоко, чтобы их поверхности воды были на том же уровне, что и те водоемы, к которым они присоединяются, - и для этого удаляется много земли. В строительстве Суэцкого канала на море было извлечено около 600 миллионов кубических футов материала из земли и больше выгружено из прилегающих водоемов.

С этим французским каналом, который присоединяется к Средиземному и Красному морям, всего лишь за 10 лет, чтобы завершить в середине 19-го века, многие думали, что подобный канал на гораздо меньшем Центральноамериканском полуострове будет быстрым. В одном из величайших примеров гордости западного мира они не могли быть более ошибочными.

Дипломат и инженер Викомте Фердинанд Мари де Лессепс сыграли важную роль в строительстве Суэцкого канала, и он также возглавил начальную работу над Панамским каналом. Заболевания и задержки в строительстве затруднили проект, и через семь лет было выполнено лишь несколько из сотен футов необходимых для раскопок - и это только с одной части канала. Тем не менее, даже с этими драматическими неудачами, он по-прежнему принимал Lesseps еще на два года, прежде чем он согласился рассмотреть вопрос о строительстве замков, чтобы помочь решить увеличенную высоту посередине, тем самым уменьшив количество раскопок, необходимых между двумя сторонами уровня моря. Но даже тогда замки были предназначены для временного решения, в то время как копание для перехода на уровень моря продолжалось.

Интересно, что человек, который решил построить замки, был не кто иной, как Густав Эйфель (который построил башню в Париже в следующем году на Всемирной ярмарке 1889 года), но уже было слишком поздно для проекта в Центральной Америке. Compagnie Nouvelle, компания, финансирующая работу, обанкротилась в 1888 году, а де Лессепс вскоре скончался.

Понимая огромную ценность такого канала для Соединенных Штатов, президент Теодор Рузвельт обязался построить Канал, а в 1903 году заключил договор с Хейр-Херраном с Колумбией (которая тогда принадлежала зоне канала). С уважением, Сенат Колумбии опасался, что Соединенные Штаты воспользуются возможностью захватить еще большую политическую власть в стране и откажутся ее ратифицировать.

Невзирая на то, США тогда помогали восстанию панамских националистов (включая прекращение использования принадлежащих американцам железных дорог от транспортировки колумбийских войск и отправки Нэшвилл, военный корабль США, чтобы защитить повстанцев).

6 ноября 1903 года Соединенные Штаты признали Республику Панаму. Двенадцать дней спустя был подписан новый договор, Hay-Bunau-Varilla, и он предоставил США постоянное и эксклюзивное владение этой зоной (в обмен на бонус в размере 10 миллионов долларов США, или около 255 миллионов долларов сегодня, и 250 000 долларов США в год 9 лет спустя).

В течение ближайших нескольких лет в течение нескольких лет продолжалась работа, направленная на реконструкцию 60-летней железной дороги и улучшение условий труда и жизни. Замки были начаты в августе 1909 года при строительстве замков Гатун (с атлантической стороны).

Состоящий из более чем 2 миллионов кубических метров бетона, в Гатуне есть три комплекта парных замков (канал на самом деле является двумя параллельными каналами, которые в принципе позволят двум кораблям одновременно проходить в противоположных направлениях). Каждый замок составляет 1050 футов в длину и 110 футов в ширину, и вместе они помещаются последовательно, как водянистые ступени лестницы, чтобы в конечном итоге поднять (или снизить) корабли на 85 футов между самой высокой точкой на суше и поверхностью океанов.

Когда судно входит в замок, добавляется более 25 миллионов галлонов воды, чтобы поднять лодку до уровня, достаточного, чтобы позволить ему войти в следующий замок; стены, которые находятся где-то от 45 до 55 футов в толщину у основания и сужаются до всего лишь 8 футов в верхней части, удерживайте всю эту воду.

Этот процесс повторяется дважды с обеих сторон, пока корабль не достигнет плато, где он проплывает через перешеек к другому набору замков, чтобы повторить процесс, но наоборот, где вода стекает, чтобы опустить корабль на каждом шаге. На стороне Тихого океана есть один замок рядом с вершиной на озере Гатун, который называется Педро Мигель, а затем два других до океана в Мирафлорес.

Суда вводят через две пары больших, но относительно легких и плавучих ворот с 7 футами, которые различаются по размеру в зависимости от условий. Самые тяжелые и самые высокие ворота (662 тонны и 82 фута в высоту) находятся в Мирафлоресе, где диапазон приливов сильно варьируется; на самом деле, в Мирафлоресе, разница между экстремально высокими и низкими приливами настолько велика, в зависимости от условий, лодка может потребоваться подняться (или опустить) до 64,5 футов или всего на 43 фута; оставшийся Тихоокеанский лифт, у замка Педро Мигеля, составляет 31 футов. Аналогично, на атлантической стороне лифт трех замков Гатун остается относительно стабильным на высоте 85 футов.

Примечательно, что корабли требуют только 2 фута зазора на каждой стороне канала, так что в 110-футовой широкой области лодка длиной в 106 футов может пройти, хотя и не обязательно без какой-либо тревоги. Максимальная длина судна, разрешенного в Канале, составляет 965 футов, а максимальная тяга - 39,5 фута. Вместе эти максимальные характеристики известны как Panamax.

Это мало по сегодняшним стандартам коммерческих судов, и хотя в некоторых массивных океанских судах обычно перевозятся 18 000 контейнеров, наибольшее число, которое может пройти через Канал, будет составлять менее 5000 человек. Чтобы продолжать оставаться актуальным, Панамский канал расширяется. Для завершения в 2016 году новый канал будет иметь новый набор замков шириной 180 футов и длиной 1400 футов, а новый пост-панамский корабль, способный совершать корабли размером с крупнейшие, которые сегодня проходят через Суэцкий канал (что может обрабатывать суда, достаточные для хранения около 13 000 контейнеров).

По словам экспертов, экономическое благо для многих, по мнению экспертов, крупнейшие победители этих новых шлюзов, скорее всего, будут связаны с газодобывающей отраслью Соединенных Штатов, которая сегодня не может отправлять свои огромные танкеры, наполненные сжиженным природным газом (СПГ) через Панаму канал; когда новые замки будут завершены, эти огромные танкеры будут иметь легкий доступ к прибыльным и растущим азиатским рынкам.

Бонусные факты:

• Интересно, что из-за течений и других подобных факторов Тихоокеанский регион вокруг Панамы находится в среднем на восемь дюймов (20 сантиметров) выше, чем Атлантический, что означает, что если бы была вырыта система уровня моря, то был бы значительный поток, протекающий из Тихого океана сторону Атлантики. Приливные течения также представляли бы проблему для кораблей в этом случае.
• Если вам интересно, сколько стоит пройти через Панамский канал, это сильно варьируется в зависимости от того, что вы перевозите, и размера и типа корабля. Но, если вы используете коммерческий корабль, вмещающий максимум 5000 контейнеров, вы можете заплатить чуть меньше полумиллиона долларов, когда все сборы добавляются, дают или принимают в зависимости от нескольких разных факторов. С другой стороны, если вы на круизном судне, скажем, на 1000 пассажиров, круизная компания собирается заплатить около 150 000 долларов за короткое сокращение. Тем не менее, если вы просто на собственной маленькой частной лодке, в зависимости от размера, вы можете рассчитывать заплатить около 1000-3000 долларов или около того, чтобы идти с одной стороны на другую.