В 1899 году девяносто процентов таксистов в Нью-Йорке были электрическими транспортными средствами

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Электрические автомобили начали свое начало в начале 1800-х годов. Ранние усилия были более или менее «доказательством концепции» изобретений с ограниченной скоростью и дальностью, а также с использованием неперезаряжаемых батарей. Однако в 1842 году два изобретателя отдельно создали первые практичные электромобили с перезаряжаемыми батареями. Изобретателями были американцы, Томас Дэвенпорт и шотландец Роберт Дэвидсон. Со временем усовершенствования были сделаны различными изобретателями, повышающими пропускную способность автомобилей, улучшающими электрические двигатели и такими вещами.

То, что действительно в конечном итоге привело к популярности электрических автомобилей, было в 1880 году, когда Томас Эдисон был награжден патентом на вакуумную трубку из углеродной нити (практическая лампочка). По мере того, как эти лампочки становились все более популярными в течение следующих нескольких десятилетий, широко распространилось распределение электроэнергии, обеспечивающее жизнеспособность электромобиля для широкой общественности.

В то время преимущества электромобиля над другими популярными типами (газ и пар) были значительными. Электрические автомобили не имели вибраций от двигателя и были очень тихими по сравнению с конкурентами. Они также часто не выделяли дым или побочные эффекты, как и автомобили с газовым двигателем. Они также были готовы идти прямо, когда вы сидели в машине, в отличие от автомобилей с газовым двигателем, которые нужно было запустить вручную; это было не только сложно, но и опасно.

Автомобили с паровым двигателем, с другой стороны, в это время заняли до 45 минут, чтобы отправиться в холодные дни. Другим большим преимуществом с электромобилями не было необходимости менять шестерни, что было трудно сделать на ранних автомобилях, но что-то, что не было необходимо в электромобилях. Единственным реальным преимуществом, которое в то время были автомобили с газовым двигателем, были длинные диапазоны, на которые они были способны с более крупными танками, и способность быстро заполняться, когда резервуар был пуст. Однако, поскольку в то время не было много хорошо развитых дорог для автомобилей, чтобы ездить безопасно, большинство людей только ездили автомобили в городах в любом случае, редко путешествуя на большие расстояния для нормального использования автомобилей.

Известными популярными электромобилями начала 1900-х годов были:

• Columbia Runabout, которая могла проехать 40 миль за один заряд и работать со средней скоростью 15 миль в час (что было не так уж плохо в то время).
• 1914 Детройт Электрический автомобиль, который имел диапазон 80 миль за один заряд и был любимым автомобилем никого, кроме Клары Форд (жена Генри Форда, он купил для нее автомобиль, несмотря на то, что в то время его компания в настоящее время ломала шары электромобилей).
• Еще один отличный был американский автомобиль Morrison, который был способен преодолевать 182 мили за один заряд! Он также был способен на 14 миль в час, что опять же не отличается сегодняшними стандартами, но это, безусловно, 182-мильное расстояние.

Стоимость базовой модели электромобиля в начале 1900-х годов составляла около 1000 долларов США, причем более роскошно оформленные модели стоили ближе 3000 долларов за штуку. Войдите в Генри Форда и еще несколько факторов, и мы увидим падение электромобиля.

К 1915 году Генри Форд, отчасти благодаря своей инновационной конструкции конвейерной линии, смог предложить свои автомобили по базовой цене около 500 долларов за штуку (что эквивалентно примерно 10 000 долларов США сегодня), что сделало ее доступной даже для обычных людей, что никогда раньше не было. Напротив, в то время средняя цена на электромобиль неуклонно повышалась примерно до 1700 долларов. Это было также примерно в то же время, когда сырая нефть была обнаружена в Техасе и Оклахоме, что резко сократило стоимость бензина, так что теперь стало доступным для средних потребителей. В дополнение к этим факторам, Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер, который устранил необходимость использования двигателей с двигателем с кривошипным газом. Дороги начали расширяться, что вызвало необходимость в большем диапазоне, который могли бы обеспечить только газовые двигатели в то время; это произошло не только из-за фактора дальности, но и потому, что бензиновые автомобили теперь стали значительно быстрее, чем электромобили.

К 1935 году электрический автомобиль был официально мертв и не был пересмотрен до 1960-х годов, а затем все еще безуспешно. На сегодняшний день все попытки создать коммерчески успешный полностью электрический автомобиль потерпели неудачу. Хотя, похоже, это похоже на то, что такие автомобили, как Tesla Model S, имеют диапазон около 250-300 миль; может сидеть 7; могут быть заряжены от пустого до полного в течение 45 минут; может идти от 0-60 за 5,6 секунды; и выглядит довольно dang snazzy для загрузки; как ожидается, обойдется менее чем в $ 50 000, а к 2014 году, как ожидается, будет стоить менее 35 000 долларов США, что начнет относиться к категории «доступного» для групп среднего класса, если учесть, что его экономическая эффективность за милю сэкономит вам примерно 10 000-15 000 долларов США жизнь автомобиля по сравнению с обычным бензиновым топливом. Не только это, но и значительно меньше затрат на техническое обслуживание в течение всего срока службы электромобиля, чтобы дополнительно сократить общую стоимость автомобиля (ничего себе, что просто звучало как реклама. Прошу прощения. Я никоим образом не связан с Теслой; это просто потрясающий автомобиль, который на несколько лет опережает кого-то еще, и особенно примечателен тем, что это первый по-настоящему жизнеспособный для «нормальных» людей электрический автомобиль, который попадает на рынок за последние 100 лет, действительно проверьте его).

Скоро появятся некоторые другие перспективные электромобили - Nissan Leaf, который очень похож на Prius и имеет дальность 100 миль. Один большой плюс заключается в том, что для зарядки до 80% требуется всего 30 минут, что достаточно прилично. Хорошее начало, но недостаточно хорошее, если они ожидают, что это будет хорошо с потребителями «типичного автомобиля». Тем не менее, один огромный плюс заключается в том, что он будет стоить всего около 30 000 долларов США, что на справедливой цене дешевле, чем у Tesla Model S, и поможет ему продавать людям, которые ищут недорогой, недорогой и экологически чистый пригородный автомобиль.

Другим перспективным и перспективным является Mini-E, который имеет около 120-мильной дальности, но не установил цену, сколько она будет стоить. У этого также есть дополнительный недостаток, требующий 3 часа для зарядки с их быстрой зарядкой и 20 часов, подключенных к обычной розетке. У обоих из них есть способы пойти, чтобы догнать Теслу, но все это очень хорошее начало оживить индустрию, которая была по существу мертва на протяжении 100 лет.

Электрический автомобиль был намного опережает свое время в 1800-х годах, и, хотя мы с тех пор не добились больших улучшений в электромоторе, поскольку в основном, как это работает, в последнее время мы сделали ОГРОМНЫЕ успехи в технологии батарей с более крупными шаги на горизонте, наконец, в конечном итоге сделать электромобиль жизнеспособным вариантом для потребителей.

Бонусный факт:

Один известный производитель электромобилей, который ранее был известен под «Wood's Phaeton», который имел дальность 18 миль в 14 миль / ч, в 1916 году изобрел гибридный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Возьмите ЭТО ПРИУС! 🙂