Первый газовый / электрический гибридный автомобиль был изобретен в 1900 году

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

В то время как гибридные и электромобили часто рекламируются средствами массовой информации и автомобильными компаниями в качестве волны будущего, на самом деле, мы более просто переписываем волну прошлого с ними, но с обновленными технологиями.

До того, как газовые машины управляли дорогой, сначала парами, затем электромобилями были короли, а некоторые производители также придумывали гибридные газовые / электрические автомобили, чтобы обойти ограниченный диапазон и высокий вес электромобилей из большого количества необходимых элементов батареи. Помимо возникновения проблем при восхождении на холмы и т. П., Это большое количество веса, в частности, вызвало проблемы для шин в тот же день, которые по-прежнему использовали мягкую белую резину без сажи, что значительно увеличило некоторые желательные качества шин над белыми шинами. (подробнее об этом здесь)

Введите австрийский Фердинанд Порше. У Porsche была небольшая формальная инженерная подготовка за пределами участия в периодических занятиях в Имперской технической школе в Райхенберге, а затем в некоторых классах в Вене после того, как они работали в электротехнической компании Béla Egger.

Это отсутствие формального обучения не помешало ему разработать «Систему Лонер-Порше» в возрасте 23 лет в 1898 году. Этот автомобиль станет не только первым в мире переднеприводным автомобилем, но и станет основой для мирового первый газовый / электрический гибрид. У Lohner-Porsche были два в-колесных электродвигателя и были оснащены встроенными батареями. Позже они добавили еще два двигателя в колесах, что сделало его одним из первых четырехколесных автомобилей, и у первого была система с четырьмя колесами.

Поскольку двигатели для поворота колес, встроенные в ступицы передних колес, значительно повышают эффективность системы за счет уменьшения механического трения, что исключает необходимость в коробке передач, сцеплении, приводном валу и т. Д.

Porsche следил за Lohner-Porsche с первым полнофункциональным газовым / электрическим гибридным автомобилем в мире - Semper Vivus («Всегда живым»). Как уже упоминалось, этот автомобиль был основан на дизайне автомобиля Lohner-Porsche, но уменьшил количество батарейных ячеек с 74 до 44 и добавил два внутренних двигателя внутреннего сгорания De-Dion-Bouton 2.5 HP для питания двух генераторов, что в сумме составляет 3,68 кВт,

Эта первая гибридная автомобильная система работала за счет того, что генераторы посылали электроэнергию непосредственно на электродвигатели с любым избытком, используемым для зарядки батарей. Этот автомобиль также имел возможность запускать только батареи с выключенными двигателями внутреннего сгорания, если водитель так выбрал.

Еще одно новшество с Semper Vivus состояло в том, что он позволял двигателям с газовым двигателем запускаться электрическими двигателями, просто изменяя полярность и отключая батарею на пару секунд назад. В качестве альтернативы, двигатели с газовым двигателем могут запускаться «обычным» способом, вручную проворачивая их.

У Семпера Вивуса все еще было несколько проблем. Это были довольно голые кости, в том числе разоблаченные двигатели с газовым двигателем, отсутствие шоков на задней оси и страдание от проблемы, когда грязь постоянно поднималась в различные части системы, что часто приводило к ее временному разрушению. В дополнение к этому, он действительно не решал проблему веса, так как в итоге он оказался на 70 кг тяжелее оригинального Lohner-Porsche, несмотря на значительное сокращение количества батарей. Тем не менее, Semper Vivus, по оценкам, способен на максимальную скорость 22 миль / ч с дальностью около 124 миль на полном танке, оба из которых были очень хороши в течение дня.

Porsche последовал за Semper Vivus с гибридом, способным к производству, Lohner-Porsche Mixte в 1901 году. Mixte резко сократил количество батарейных ячеек и представил гораздо более мощный двигатель (25 л.с.), среди многих других значительных улучшений. Среди его различных достижений Митте выиграл Ралли Экселберга в 1901 году (сам Порше поехал на этом ралли.) И он сломал австрийский рекорд скорости с максимальной скоростью 60 км / ч (37,2 миль / ч), а затем четыре колесная версия смогла подняться до 112,6 км / ч (70 миль в час).

Другие улучшения были внесены в Mixte, и многие другие гибридные автомобили вскоре были разработаны различными производителями с тысячами гибридных и электрических автомобилей, продаваемых по всему миру, до тех пор, пока Генри Форд и другие другие факторы не появятся в игре.

Отчасти благодаря его инновационной конструкции конвейера, к 1915 году Генри Форд смог предложить свои автомобили по базовой цене около 500 долларов за штуку (что эквивалентно примерно 10 000 долларов США сегодня), что сделало его автомобили доступными даже для не состоятельных людей. Напротив, в то время средняя цена на электромобиль неуклонно повышалась примерно до 1700 долларов, а гибриды обычно были намного больше. Это было также примерно в то же время, когда сырая нефть была обнаружена в Техасе и Оклахоме, что резко сократило стоимость бензина, так что теперь стало доступным для средних потребителей. Кроме того, Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер, который устранил необходимость использования двигателей с двигателем с кривошипным газом. Дороги начали расширяться, что стимулировало потребность в большем диапазоне, чем в то время могли обеспечить только электричество. Это произошло не только из-за фактора дальности, но и потому, что бензиновые автомобили теперь стали значительно быстрее, чем электромобили. Гибриды могли покрыть расстояние, а некоторые были довольно быстрыми, но они были намного дороже, чем их гибриды, не связанные с гибридным газом.

Таким образом, к 1935 году электрические и гибридные автомобили были официально коматозными, и их не оживляли бы вплоть до 1960-х годов, а затем все же безуспешно, пока не появятся перспективные признаки жизни за последнее десятилетие или около того.

Если вам понравилась эта статья и Бонусные факты ниже, вам также может понравиться:

• Роберт Дауни-младший смоделировал свое изображение Тони Старка после Элона Муска, одного из основателей Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City и SpaceX
• Автомобили Lamborghini были результатом того, что владелец тракторной компании был оскорблен основоположником Ferrari
• Почему некоторые страны движутся справа, а некоторые - слева
• В 1899 году девяносто процентов таксистов в Нью-Йорке были электрическими транспортными средствами

Бонусные факты:

• Первое нарушение скорости в США было совершено таксистом из Нью-Йорка Якобом Германом в электрическом вагоне 20 мая 1899 года. Немецкий ехал на такси со скоростью 12 миль в час по Лексингтон-стрит в Манхэттене. В то время ограничение скорости составляло 8 миль в час по прямой и 4 мили в час при повороте. Полицейский на велосипеде наблюдал, как 26-летний г-н Герман ускорил и немедленно арестовал его и посадил в тюрьму на восточном участке станции 22-й улицы.
• В то время как немецкий был первым человеком в США, которого цитировали для ускорения, он не был первым, кто получил ускорительный билет в Соединенных Штатах. Эта честь досталась Гарри Майерсу из Дейтон-Огайо в 1904 году. Мистер Майерс также путешествовал 12 миль в час, когда полиция заметила, как он ускоряется. Однако в его случае он не был арестован, но был выпущен только билет.
• Первое известное превышение скорости в любом месте, как считается, произошло в Великобритании 28 января 1896 года примерно за три года до того, как Джейкоб Герман был арестован за превышение скорости. Это нарушение было совершено Уолтером Арнольдом из Восточного Пекхама, Кент. Мистер Арнольд путешествовал в 2 милях в час (да, 2 мили в час) и шел на лодке 8 миль в час. Штраф, который он получил, был за 1 шиллинг.
• В то время как люди были пьяны, «лошади / верблюды» и т. Д., Вероятно, до тех пор, пока алкоголь был сварен человеком, первым человеком, арестованным за вождение в нетрезвом виде, был лондонский кабриолет Джордж Смит. 10 сентября 1897 года опьяненный Смит разбил свое такси в сторону здания и вскоре был процитирован за вождение в нетрезвом виде, за что он был оштрафован на 25 шиллингов.
• Вождение в нетрезвом виде не было технически незаконным в Соединенных Штатах до 1910 года, когда Нью-Йорк стал первым, кто принял законы против вождения в состоянии алкогольного опьянения.
• Вскоре после того, как Porsche выпустил первый гибридный автомобиль в мире, бельгийский автопроизводитель Pieper представил то, что, вероятно, является вторым гибридным автомобилем в мире, также сделанным в 1900 году. Этот гибрид был почти таким же впечатляющим, как и инновационные функции, как Семпер Вивус. В Pieper в первую очередь использовался газовый двигатель мощностью 3,5 л.с. для движения, но если бы автомобиль нуждался в большей мощности, например, когда он поднимался на холм, электрический двигатель мог бы выстрелить, чтобы помочь двигателю сгорания. Когда дополнительная мощность не нужна, электродвигатель работал бы как генератор, чтобы перезаряжать батареи, используя движение автомобиля, чтобы включить электродвигатель.
• НАСА изучило дизайн автомобиля Лонер-Порше в качестве основы для определенных особенностей Лунного Ровера.
• Один из ранних «гибридов» другого типа был «Вудс-интервал». Это был автомобиль, который убегал от газа или электричества, в зависимости от ваших потребностей в то время. То, что сделало этот гибрид отличным от многих других, заключалось в том, что сам двигатель был разработан для быстрой замены (они рекламировались менее чем за 15 минут). В зависимости от ваших потребностей вождения вы либо включаете электродвигатель, либо заменяете его на газовый двигатель.
• В 1900 году в Соединенных Штатах из всех автомобилей, которые были произведены в этом году, 1 681 из них были паровыми, а за ними следуют электрические автомобили на уровне 1575. В-третьих, с хорошей рентабельностью были бензиновые автомобили, насчитывающие всего 936 единиц в этом году.
• Несмотря на то, что паровые машины обходят электромобили, согласно опросу, сделанному на Национальном автомобильном салоне в 1900 году, люди решительно предпочли электрические автомобили из-за того, насколько тихими и простыми в использовании они были сопоставлены с газовыми и паровыми автомобилями. Паром был бегун, а газ обычно не нравился из-за исключительного количества шума, который они произвели, ядовитого выхлопа и опасности, присущей запуску двигателей вручную (это было до электрического стартера).
• Один из лучших ранних паровых автомобилей был изобретен в 1825 году Голдсворти Герни. Этот автомобиль управлял десятичасовой поездкой, охватывающей впечатляющие, на время, 85 миль. Это еще более впечатляюще, учитывая состояние дорог в то время, где в среднем на машине было довольно шумно 8,5 миль / ч.

• 

• В 1974 году д-р Виктор Уок и Чарли Розен изобрели газовый / электрический гибридный автомобиль с прототипом, построенным из Buick Skylark, который в два раза превышал пробег газа в среднем автомобиле на дороге в то время в Соединенных Штатах. Он также соответствовал строгим руководящим принципам Агентства по охране окружающей среды США в соответствии с «Законом о чистом воздухе», который требовал 90% сокращения выбросов углеводородов и окиси углерода. Но благодаря значительным усилиям и влиянию бюрократа EPA Эрика Сторка, этот автомобиль никогда не видел света дня, несмотря на то, что Сторк согласился, что они продвинутся вперед с гибридным дизайном, если он пройдет. (Он был убежден, что это не пройдет. Кроме того, он должен был быть вынужден разрешить проверять автомобиль в первую очередь с помощью давления, приложенного Национальным научным фондом после постоянных отказов Аиста). Когда он прошел, Сторк отказался следовать благодаря этому обещанию и отклонил автомобиль, который соответствовал положениям Закона о чистом воздухе.
• До конца своей жизни доктор Вук продолжал рекламировать преимущества гибридных автомобилей, например, когда Wouk написал в «New York Times» в 1979 году: «Испытания и исследования гибридов показали, что использование нефти в 80 милях за галлон будет возможен для обычного ежедневного вождения и 50 миль на галлон при усреднении в течение года … Мы должны запустить программу крушения для коммерциализации гибрида. Это было бы разумно, потому что все аспекты гибрида оказались работоспособными. Никаких новых технологий не нужно разрабатывать ». Это резко контрастировало с полными электромобилями, которые нуждались и в какой-то мере нуждались в развитии технологий, чтобы сделать их такими же практичными и способными, как традиционные негибридные автомобили с газовым двигателем.
• Что касается его причин отказаться от этого раннего гибрида Buick Skylark, Сторк недавно заявил: «Это просто не очень практичная технология для автомобильной промышленности. Вот почему это никуда не денется. Тогда это, конечно, не было [никуда]. Даже сегодня это маргинально ». Аист также сказал о Законе« О чистом воздухе »:« У меня был один инженер, который занимался секцией 212 для меня. Это не стоило моего времени. Это было просто неприятно. Я был занят регулированием автопрома. У меня не было времени на этот рождественский орнамент.
• Потеряв поддержку со стороны EPA, Wouk разыскал производителей автомобилей, но было мало стимулов выпускать такой экологически чистый и экономичный автомобиль, поскольку цены на газ в то время составляли всего 28 центов за галлон (сегодня $ 1,53).
• Функциональная реплика Semper Vivus была недавно построена командой во главе с Хьюбертом Дрешером совместно с Музеем Porsche. Это не точная копия автомобиля, поскольку оригинальные точные схемы не сохранились. Чтобы придумать, как построить реплику как можно точнее в оригинале, команда просмотрела все известные записи и фотографию существующего Semper Vivus и отнесла их к технологиям, доступным в тот же день, для создания полностью функциональной реплики,