Единственная жертва Такомы сокращает разрушение моста - трехногая собака

2024 Автор: Sherilyn Boyd | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 09:37

Трехногая собака, о которой идет речь, была черным кокер-спаниелем, оставленным на заднем сиденье одинокого автомобиля, оставленного на скачущем мосту. Собака принадлежала репортеру Леонарду Коутворту, хотя его жена заявила в интервью, что это ее собака. (Без сомнения, все прошло хорошо, когда он сказал ей, что оставил собаку в машине, когда он оставил ее на обреченном мостике!)

7 ноября 1940 года Коутсуорт пытался проехать через четырехмесячный мост Такома-Нинроуз, который в то время был третьим самым длинным подвесным мостом в мире (сегодня 33-й самый длинный). Он был вынужден покинуть свою машину примерно в 450 футах от восточной башни и в общей сложности на 1,895 фута от Платной площади из-за экстремального движения, вызванного ветровой бурей, которая имела скорость ветра до 42 миль в час (69 км / ч).

Три человека пытались спасти собаку, сам Коутворт (без сомнения, думая о том, как он вернется домой, и сказал жене, что он бросил ее собаку), его друга, Говарда Клиффорда и, наконец, человека, сцена, Университет Вашингтона Инженерный профессор FB Фаркхарсон, который прибыл, чтобы наблюдать за движением моста.

Во всех случаях они не увенчались успехом. Однако, в случае с храбрым профессором, ему действительно удалось добраться до машины и даже приблизиться к собаке. Но, как вы могли себе представить, Табби не было в состоянии позволить случайному человеку забрать его и вытащить из машины. Таким образом, когда профессор открыл дверцу машины и попытался схватить собаку, Табби набросился на него, сумев укусить указательный палец руки, который пытался его спасти.

Не имея возможности защитить собаку без телесных повреждений, Фаркваарсон оставил машину и собаку, вернувшись в безопасное место. Слишком рано, как через несколько минут после того, как Фаркхарсон вернулся из своей опасной прогулки, чтобы спасти собаку, мост рухнул, посылая машину и Tubby на 200-футовое падение в Tacoma Narrows, который в этом месте имел глубину около 125 футов,

Шесть месяцев спустя Coatsworth получил 450 долларов за потерю своего автомобиля и 364,40 доллара за содержание своего автомобиля на общую сумму 814,40 доллара США (сегодня около 13 000 долларов США).

Вы можете прочитать Бонусные факты и посмотреть видео об обрушении Галопинга Герти ниже:

Бонус Такома раскрывает факты:

• Тот факт, что у нас есть видеозапись обрушения моста, - это благодаря Барни Эллиоту, который владел ближайшим магазином камеры и записал это событие на 16-миллиметровой пленке.
• Требуется в среднем около 10 лет, чтобы перекрасить весь мост Tacoma Narrows от конца до конца, хотя перекраска происходит только в летние месяцы.
• В ретроспективе Герти был впечатляющим провалом с инженерной точки зрения, он был спроектирован и построен на основе состояния знаний о мостике подвески в тот день.
• Вопреки распространенному мнению, и даже тому, что вы иногда читаете в некоторых старых учебниках, Галлопинг Герти не разрушался из-за «элементарного вынужденного резонанса с ветром, обеспечивающего внешнюю периодическую частоту, которая соответствовала естественной структурной частоте». Фактически, он рухнул из-за аэроупругого флаттера. В условиях непрофессионала это то, где ветер над деформациями в объекте или против него может вызвать дальнейшую деформацию, если он достаточно силен, чтобы преодолеть жесткость объекта. Эти дальнейшие деформации тогда могут вызвать еще большие деформации, если ветер будет продолжать движение, увеличиваясь до разрушения структуры или силы против нее. Это можно увидеть с крыльями самолета со скоростью над рейтингом крыла или чаще в флагах, разлетающихся вперед и назад, когда они дуют на ветру. Возможно, вы даже заметили это с такими вещами, как знаки Стоп, трепещущие сильными ветрами.
• Таким образом, с мостом Такома-Нарронг, ветер, дующий по сторонам моста, не мог пройти через палубу, которая поймала ветер. При достаточно высоких ветрах это преодолевало жесткость моста и приводило к его сгибанию. Это дальнейшее сгибание помогло мосту уловить ветер еще лучше, что вызвало его еще больше. Это обострилось до такой степени, что структура больше не могла поддерживать флаттер и рухнула.
• Как вы могли ожидать, этот крах вызвал огромный всплеск исследований аэродинамики / аэроэластичности. Действительно, поскольку они не были точно уверены в том, что все силы, сбившие Герти, впервые, новый мост был испытан в аэродинамической трубе не кем иным, как профессором Ф.Б. Фаркхарсон, который пытался спасти собаку. Они смогли протестировать масштабные модели и секции нового мостового дизайна длиной до 100 футов в этой специальной аэродинамической трубе. Многие из их модификаций конструкции для учета ветра были приняты почти во всех подвесных мостах, построенных после.
• Хотя он был спроектирован и тщательно протестирован к 1945 году, мост, который заменил Галлопинг Герти, не был завершен только через десять лет после того, как Герти рухнул. Это было связано с тем, что в некоторых из необходимых материалов возникла нехватка второй мировой войны. Новый мост Такома-Нинрош открылся 14 октября 1950 года.
• Этот мост для замены Narrows стоит 8,5 миллионов долларов (сегодня около 80 миллионов долларов). Напротив, второй мостик Такома-Нэррош, построенный в 2007 году, стоил 735 млн долларов для самого моста (около 800 млн долларов сегодня, примерно в 10 раз больше первоначальной стоимости, даже учитывая инфляцию). В дополнение к мосту 2007 года было также еще $ 583 млн. На улучшение дорог для размещения нового моста.
• Мост 1950-х годов Такома-Сунроуз с тех пор не имеет проблем и даже превысил его проектные возможности. Первоначально он был спроектирован для обработки всего 60 000 автомобилей в день, но на своем пике до открытия второго моста Narrows, который был открыт в 1950 году, мост 1950 года Такома-Нинрош обрабатывал 90 000 автомобилей в день. Сегодня он обрабатывает только западный трафик с помощью нового моста, обрабатывающего трафик, ориентированный на восток.
• Остатки Galloping Gertie зарегистрированы как «Историческое место» и являются одним из крупнейших в мире искусственных рифов. Среди других морских жизней останки Герти являются родиной гигантского тихоокеанского осьминога, который является одним из крупнейших осьминогов в мире, весом около 150 фунтов и длиной плеч до 14 футов.
• Цена подорожания на мосту 1950-х годов была изначально 50 центов за автомобиль / водитель (около 4,60 долларов сегодня) и 10 центов на пассажира (около 92 центов сегодня). Это более или менее та же цена, что и пошлины на новом мосту (в 4-4 доллара США в зависимости от того, как вы платите).
• Из-за быстрого увеличения трафика над оригинальными Narrows они смогли остановить пошлины на мосту 1950 года на 13 лет раньше запланированного срока после того, как собрали 19 миллионов долларов за 15 лет толлинга.
• Такома Сурроуз (сам пролив) была названа Чарльзом Уилксом в 1841 году во время правительственной исследовательской экспедиции.
• Один из главных дизайнеров Галлопинга Герти, Кларк Элдридж, был захвачен японцами примерно через год после краха Герти и провел почти четыре года в японском лагере для военнопленных до его освобождения.